旗舰祭出 难挽讴歌被无视的尴尬

　　上周，新一代讴歌NSX在中国上市，发布会上投影出已故车神塞纳，来为这款本田旗舰跑车站台，一时间情怀满地，令人唏嘘不已。

　　虽然本田技研执行董事兼中国本部长水野泰秀一再表示：新车体现了讴歌这一豪华品牌的核心价值，即性能。可发布会从头至尾，这款除了炫耀其搭载的本田技研混动最高水平“黑科技”，售价却高达289万元的超级跑车，只字未提赛道成绩，所有人只留下“省油不省钱”的深刻印象。

　　停产11年后，本田复活了NSX，把它归在了讴歌品牌下。这款继承了传奇名字的旗舰车型，能挽救讴歌被无视的尴尬现状吗？

　　辉煌那是陈年往事

　　谈到新一代NSX，有必要聊聊第一代NSX，它承载了那个时代本田的辉煌与荣耀，也震惊了欧洲跑车制造商们，赢来了“东瀛法拉利”的称号，甚至有人说它“让法拉利回学校学习如何制造超跑”，更为本田圈了一大波忠实粉丝，蓄养了难以言喻的情怀。

　　第一代的NSX于1984年立项，1990年量产。那个时候正值日本泡沫经济时期，整个日本都有钱得找不到北。在此背景下，本田敢花钱，什么好就用什么。恰巧，那个时候的本田高层，都是低调的技术迷，NSX的研发目的非常单纯，为的是打败当时风头正劲的法拉利328，并吸引了车神塞纳也参与了测试与调教。1991年，NSX在纽北赛道击败了法拉利348，第一次为自己正名。

　　第一代NSX的技术和制造工艺可圈可点。它是世界上第一台采用铝合金车身的量产车，中置引擎后轮驱动，搭载270马力的3.0升DOHC24V发动机。它的最大优势，在于轻量化车身和前后铝制双叉骨式悬挂结构，使得车身轻盈易操控。其改进车型NSX-R是第一款可以在纽北赛道跑进8分钟以内的日系民用车。

　　不过到了2005年，NSX还是被不断进步的法拉利打败了。那年NSX全球销量只有数百台，不足以支撑车型的生产，本田抛弃了情怀，决定停止NSX的销售。

　　借尸还魂缺乏生气

　　为了提升品牌，尤其是在混合动力领域争取话语权，本田决定复活NSX。2013年，本田在东京车展亮相了新一代NSX的概念车型，并在2015年亮相了量产车型。

　　新一代NSX的开发人员表示，整个研发都是在北美进行，研发团队还“拜访”了第一代NSX研发团队，言下之意其中蕴含着对前辈的传承。然而，种种因素使得NSX不再像当年那样追求技术纯粹。

　　在开发理念宣传上，新一代NSX一直都尝试着傍上迈凯轮P1、法拉利LaFerrari和保时捷918Spyder等顶级混合动力跑车，在动力配置上充分展示本田的混动新技术。电动机的切入，使它从0到100公里的加速只需3秒，但也使得它的重量达到了1725公斤，在超跑界，这是一个十足的胖子。可本田为降成本，车身使用的是铸铝，而非超跑们常用的碳纤维，单这一项，就背离了第一代NSX对车身轻量化的追求。

　　此外，新一代NSX配备了非常智能的四驱系统来提升操控，这套系统在弯道中内侧车轮制动回收能量时，还能增大外侧车轮的动力，来推动车辆实现更为迅捷的转向。有圈内人士评价，它保持了车身的相对稳定，却少了驾驶挑战性，再加上平淡的内饰，挑战弯道时，估计这是一辆难以激发荷尔蒙的超跑。

　　具体到车辆性能上，新一代NSX真是没了战斗气息。此前MotorTrend发布的《2016最热性能车直线加速比拼》中，NSX跑完四分之一英里用时为11.3秒，位列第四。前三名分别是用时10.6秒的奥迪R8、用时10.7秒的迈凯伦570S和用时11.2秒的日产GT-R。赛道比拼中，NSX依然没跑过奥迪R8和迈凯伦570S。

　　这可能就是本田赧然谈论NSX赛道成绩的最直接原因，但身为一辆超跑，不谈这个似乎不合时宜。从这一点上，说新一代NSX借尸还魂一点都不为过。

　　讴歌弱势仍难拯救

　　本田对新一代NSX就像对一个小姑娘，在日本挂本田标，北美和中国挂讴歌标，因地制宜，任由打扮，就像本田的里程和讴歌的RLX其实是一回事一样，只是据说挂讴歌标更能标榜豪华性。

　　不过在中国市场，号称豪华品牌的讴歌早已边缘化，在国产车型的助阵下，其月销量也才刚刚够上1300台，甚是惨淡。而与它背景类似的丰田雷克萨斯和日产英菲尼迪，前者2016年11月份销量突破1万台，后者突破4000台。其他二线品牌，如凯迪拉克、捷豹、路虎、沃尔沃、林肯等，销量也足以吊打讴歌，而与它同病相怜的，恐怕只有同样自我标榜豪华的DS了。

　　当宝马、奥迪、奔驰的入门级车型价格不断下探时，讴歌依然将价格策略停留在十年前。入门级紧凑型轿车ILX，2.0L的排量，售价近30万元。国产CDX的起售价虽说拉到了22.98万元，但全系1.5T的排量和半独立后悬，以及羸弱的品牌力，令其销量难有突破。作为一线重点城市，上海地区的4S店还是只有一家，看来，最为敏锐的投资者们对这个品牌完全不看好。

　　回头再看新一代NSX那令人咋舌的289万元中国售价，远高于美国15.6万美元、澳大利亚40万澳元、日本2370万日元的官方定价，可能是全球售价之巅。而赛道性能超越它的奥迪R8、迈凯伦570S，以及保时捷911Turbo等，在美国售价都高于NSX，中国售价都低于NSX，几乎都在250万元左右。

　　为了提升品牌的知名度和豪华特性，本田此次急不可耐地派来了旗舰车型NSX来为讴歌的所谓豪华背书。凭借并不拔尖的性能、令人咋舌的高价，新一代NSX想要挽回讴歌的豪华品牌尊严，显然并不靠谱，还有可能偷鸡不成反蚀把米，彻底终结上代攒下的“神车”英名。这如同斗地主，第一圈就慌不择路地先扔出王炸，除了作死自己，接下来不知道还能怎么玩。