单方面宣布提升股比，迪斯信口开河为什么？

　　3月18日，上汽集团以罕见的强硬态度发表了“一纸声明”，否认与大众集团就“调整股比”一事进行过磋商，并表示，“对于此次合作外方未经事先交流，单方面就在华合资企业重大事项表态的行为，上汽集团感到遗憾。”

　　这在中国汽车史上，可能是一件里程碑式的事件，由于种种原因，在与外方的谈判中，中方或多或少都处于弱势地位，但此次上汽集团的声明，清晰地表达出了每一个不同企业的股比变更所面临的状况都不同，中方的话语权和贡献度是其中重要的因素。

　　时光回溯到3月5日，在遥远的日内瓦车展上，大众汽车CEO赫伯特·迪斯透露，2019年大众将重新审视在中国的战略计划，审议在中国的股比结构。到3月12日，在德国大众总部新闻年会上，迪斯非常肯定地表示：“我们正在同我们中国的三大合作伙伴，就现有在华组合进行正在评估。希望2019年下半年或2020年上半年，我们能和中国的合作伙伴一同宣布，关于股比的新的计划。这方面的谈判正在紧锣密鼓的进行，请给我们一些时间。”

　　这与上汽集团发表的声明内容完全不符，俗称“打脸”。从中我们基本可以推断出，德国大众真的没有和上汽集团郑重地谈判过股比的问题。

　　有人说是迪斯此番表态是在试探中国合作伙伴的底线，有人说是迪斯不懂中国国情乱说话，但是，这种置合作伙伴于不顾，实在有点背信弃义，去年宝马提升华晨宝马的股比时，也是双方充分沟通后，携手共同宣布的。连最基本的沟通都没有，就贸贸然宣布事情有所进展，这位2018年才履新的大众集团总裁，是不是有点太无事生非、信口开河了？

　　也许，是迪斯的惯性思维，觉得面对技术相对弱势的中国车企，提出即合理，合理必执行。但更多的，也许是财务吃紧。

　　大众集团财报显示，2018年大众集团在全球范围内共交付新车1083万辆，同比增0.9%。大众集团营业利润相较2017年增长0.7%，达到139亿欧元。可是，别忘了还有一个持续发酵的“排放门”。这桩连公司高管都被起诉，甚至直接被抓去坐牢审讯的丑闻，除了赔款还真没其他办法。以大众汽车品牌为例，由于柴油发动机排放事件造成了19亿欧元的特殊类项目支出，营业销售回报率为3.8%。自2015年9月开始，大众集团为此已累计支付292亿欧元罚款，占到其近三年扣非前利润总额的65%。

　　再者，随着竞争对手以及造车新贵们纷纷提升了电动战略、自动驾驶等技术研发能力，大众自然不甘落后，根据大众规划，仅为加快电动化转型，大众将在2023年前投资440亿欧元。

　　上述这些都得用金钱堆砌出来，从帐面来看，大众集团保持住目前的热销势头，也难以做到真正的收支平衡，寻求突破迫在眉睫。在大众集团2018年1083万辆的全球销量中，中国汽车市场销量数据达到了421万辆，销量占比接近40%，位居单一国家销量榜第一。大众集团在中国有三家整车合资公司，其中，上汽大众和江淮大众的合资股份比例为50：50，一汽-大众中方股份占比为60%。在迪斯看来，假若是及早乘上中国合资股比限制放开的春风，提高合资公司股份，获得更大的市场分红，将中国市场变成利润奶牛，绝对是最佳突破口和最不费力气的生财之道。

　　从去年中国市场的整体表现来看，迪斯的预判过于乐观。一汽-大众和上汽大众面临的市场挑战，不仅仅来自其他合资品牌，更来自于中国本土汽车品牌。从此前爆出的大众经销商经营困境的状况来看，大众系年销量第一的宝座，分分钟都有可能被对手抢去，神车能风行一时，但走下神坛也可能是一夜之间的事情。此刻迪斯自说自话，完全不顾及合作伙伴，无异于自我砍去左臂右膀。

　　声明末尾，上汽集团表示双方已经消除误会，但迪斯的这番话，相信已经警醒了其他合资车企。但愿迪斯的信口开河，没有破坏与合作伙伴的平等沟通渠道，更没有搬石头砸自己的脚。

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