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日系“超级安全”,RDX口碑销量双丰收

来源:新民网     编辑:捷升     2019-12-11 12:01 | |

  近些年消费者在购车时,越来越看重汽车的安全性,毕竟平安出行才是永恒不变的真理!在中国要评价一款车的安全性能,车友们首先想到的都是C-NCAP碰撞测试,毕竟C-NCAP目前在国内的知名度较高,但有一些人把国内的C-NCAP碰撞测试吐槽为“五星批发部”,随后国内又出现了一个全新的碰撞测试机构C-IASI,结果仍然被吃瓜群众调侃了一番,说是“翻版”IIHS,那咱们就顺藤摸瓜,看看IIHS到底是什么。

  IIHS全称Insurance Institute for Highway Safety(美国公路安全保险协会),每年在欧洲和美洲都会对新车进行很专业很系统的碰撞测试,除了基本的测试之外,IIHS还时常会进行一些特殊的碰撞测试,是世界上最权威也是标准最严格的第三方安全测机构,会基于碰撞测试得出的安全性能指数对各个厂商的车型进行星级划分,以促进各车厂对安全性研究的投入。这么说吧,目前IIHS是全世界众多测试机构中的业界标杆,它的各项严谨度可谓吓退一众车企,同时这也说明了IIHS机构给出的结果更为公平、公正。

  而近期,IIHS公布了最新一期车辆碰撞安全评级,受好评的品牌向来不缺BBA,德国三巨头依然自信满满,销量自然随之高歌猛进,这点对于我来说一点都不意外,相反,我在这份名单中看到了一个让我较为吃惊的品牌车型,它就是来自Acura的RDX。

  为什么会感到吃惊呢?其实提到日本工业给我的印象就是精良、优质,再到我所熟悉的日系车,给我的印象大多是皮实耐用,好用省心。但对于不懂车的消费者而言,往往存在很多差异化的误区,通常日系车给他们的感觉就是“皮薄儿”,这个锅日系车可是背了相当久了,从此安全性差这个梗,就在车圈中传开了。买车不用问,一看日系就一定要敲钢板,“敲钢板”同时也成为国人看车的一大技能。而这次Acura RDX交出的优异成绩,也算是打破了大家对于日系车安全性差的错误认识,下面我们就一切都用事实说话,且看个资深且权威的机构是如何评定的!

  IIHS通过六项测试评估车辆的耐撞性,包括前端碰撞、侧面撞击、车顶强度测试、头枕和座椅测试、前防撞测试。另外IIHS还对大灯系统和儿童座椅硬件进行评估。测试后以Good(优秀)、Acceptable(可接受)、Marginal(及格)、Poor(差)四个等级来衡量每一个测试项目中车辆的表现。想要获得IIHS顶级安全评价的车辆必须满足六项测试都获得优秀(G)的成绩,而这次Acura RDX在IIHS全部碰撞细分项目测试中获得了优评(G),实属难得,我们通过IIHS的评价规则来看一看RDX的真正实力。

  首先是正面碰撞测试,IIHS的正面碰撞测试包括三种:中等重叠测试(以前称为正面偏移测试),驾驶员侧小重叠测试和乘客侧小重叠测试。

  中等重叠测试是让车辆以每小时64公里的时速,用车辆40%正面的撞击一个可变形的墙面。驾驶员侧小重叠测试和乘客侧小重叠测试,要求被测车辆在每小时64公里的时速下,撞击仅覆盖正面25%的不可变性墙面。通过车辆的结构性能、对试验假人伤害度量和车内假人移动三个方面对车辆进行等级评价。在IIHS官网给出的数据看,RDX在测试的各细项中均得到G(优秀)的评分。

  然后是侧面测试,主要是对侧面安全气囊和车辆结构的测评。侧面安全气囊可防止人员在侧面碰撞时与车辆内部和外部物体碰撞。它们还可以通过将冲击力散布到乘员的更大面积上来提供帮助。但是,仅靠侧面安全气囊是不够的,车辆与安全气囊配合使用的坚固结构也至关重要。测试中一个可变型的撞击体总量为1497公斤的障碍物会以每小时50公里的时速撞击测试车辆的侧面。工程师将通过假人头部、颈部、胸部、腹部、盆骨和大腿骨的受伤情况,来进行评估。同样依据IIHS官网的数据,RDX在侧面碰撞的测试中所有细项全部得到G(优秀)的评分。

  此外,交通事故中大车侧翻压车事故常有发生,这里面体现车身安全还有很重要的一项指标就是车顶抗压能力。IIHS的一项调查结果显示,当车顶承受压力强度达到4倍自身车重时,侧翻事故中的致命伤害会降低50%,由此可见,车顶抗压能力对于驾驶者的安全是非常重要的。在IIHS的车顶压力测试环节中,通常会以测量压碎车顶所需的力来确定车顶能够承受的强度,这个相对于车辆重量施加的力,还有个专业的称呼叫做强度重量比,良好的G评级要求强度与重量的比至少为4。换句话说,车顶在金属板压碎车顶5英寸之前,必须承受车重的至少4倍的力。对于可接受的A等级,最低要求的强度重量比为3.25。对于危险评级,它是2.5。 低于此的任何值都是差的。RDX在这次的测试中,车顶强度与重量的比达到5.36,可见RDX的抗压表现是非常亮眼,获得了优秀的评级。

  良好的头枕对于头部保护至关重要。如果头枕不在乘员头部的后方且不位于其后部附近,则无法在追尾事故中保护乘客,就无法对成员起保护作用。IIHS座椅测试评价分为两部分,一是静态评价,二是动态评价。静态测试相对简单,主要根据相对于中等身材男性的身高和后仰角度,评估乘用车头部保护装置的几何形状。

  动态测试的评分标准由两部分组成,一是座椅设计参数,二是假人响应。座椅设计参数包括头枕接触时间(受到撞击后必须小于等于70毫秒)和躯干加速度(必须小于等于9.5 g)。假人响应速度包括在测试过程中在假人上测得的最大颈部剪切力和最大颈部张力。这些颈部力(分为低,中或高)可以验证在向后碰撞中,乘员头部和颈部受到的支撑程度到底如何。

  想要获得良好的动态评级,静态和动态测试的好评缺一不可。RDX在头枕和座椅的测试中,座椅/头部保护装置的几何形状和动态评分都获得优秀的评价,品质及安全非常可靠。

  俗话说凡事预则立,不预则废,有效的防御能够有效帮助我们避免危险。在车辆驾驶中,预警系统尤为重要。IIHS有一项是前防撞测试,评价依据是车辆是否配备有自动刹车系统,如果有所配备,车辆在12英里、25英里的时速下进行自动刹车测试,表现如何。在这项测试中,RDX各项评分中获得优秀,这不得不让我们的目光聚焦在RDX全系标配的Acura Watch前瞻未来智能安全系统上。

  RDX全系标配的Acura Watch™前瞻未来智能安全系统包括FCW前方碰撞预警系统、CMBS碰撞缓解制动系统、LDW车道偏离预警系统、LKAS车道保持辅助系统、RDM车道偏移抑制系统、ACC主动巡航控制系统、LSF低速前车跟随系统,除此之外,它还配备了LWC盲点显示系统、豪华广角后视摄像显示系统、PSS泊车雷达系统及MVC360度全景影像系统,这些主被动系统看起来确实让人眼花缭乱,也正是因为这些看不到摸不到的科技,在默默的为每一位RDX车主保驾护航。

  另外RDX在前大灯照明评估、甚至被国内大部分车主忽略的儿童座椅安全性评估都获得了优秀等级,RDX的儿童座椅接口易用度还被评为G+,成功夺得“Top Safety Pick +”的顶级安全评价,同时也成为了CARS.COM的年度推荐车型之一。

  实力如此出众的RDX自然会受到市场的青睐,广汽Acura RDX从上市发布便成为厂家的旗下力作,在美国市场,它更是消费者最受欢迎的豪华SUV之一,销量甚至比BBA同级车型高出一大截,可以说是“完虐”,甚至在美国市场的销量连续八年破纪录,要知道在竞争对手如林的北美市场这可是一件相当可怕的事情。在国内市场,广汽Acura RDX也是名副其实的品牌销量担当,助力广汽Acura今年1-10月整体销量比去年增长70%,实现口碑与销量的双丰收。

  RDX之所以越来越被大众关注和认可,在国内市场实现口碑与销量齐增长,其实归根于RDX极致的产品优越性。随着国内豪华车市场的发展及壮大,相信Acura这个起源于北美并深耕国内的豪华品牌,凭借本田浓厚的工程师文化和独特的追求自我的精神,尽全力满足乘员安全这一最基本也是最难做到极致的需求,持续秉持匠心打造产品,必将得到更好的市场回报。

  (新民网出于传递汽车资讯的目的刊登此文,不代表本网观点)

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