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无科技不广汽科技日广汽亮出中场答卷

来源：新民网编辑：捷升 2023-06-26 22:10

　　飞行汽车是怎样展翅飞翔？氨是如何能成为汽车驱动能源的？电动车还是未来的出行主力吗？氢动力离我们还有多远？智能化还有会更大突破吗？

　　在6月26日举办的2023广汽科技日活动上，广汽集团以“科技思变”为主题交出了一份中场答卷，答卷内容囊括出行、能源和智联，涉及面极广，更多的是广汽对于未来汽车社会的思考与探索。当然，这份答卷的底气源自广汽的最新研发成果，例如，飞行汽车GOVE、搭载氢电混合系统的整车、全球首款乘用车氨发动机、N合一集成电驱系统，以及广汽魔方场景共创平台等，无一不展示出广汽始终坚持的科技创新精髓。

　　活动现场的最大焦点是广汽飞行汽车GOVE，它利用分离式机体构型，飞行舱和底盘可自由分离或组合，在动态一体中达到飞行和地面行驶、飞机和汽车两大场景和属性的最优利用。活动现场，它的腾空而起和稳稳前行，人类自由飞行近在咫尺。

　　广汽方面表示，飞行汽车代表了广汽立体出行的一种探索，作为载体，它将带动上中下游产业链共同投资运营，打造“多元站点-地面交通-空中交通”全链条立体出行服务，类似于如祺出行，如祺出行是广汽关于自动驾驶的探索，目前取得了非常好的收效。

　　至于飞行汽车何时能商业化，目前还没时间表，但是，广汽已经做好了技术布局。具体来说，广汽拆解出地面行驶、空中飞行和空地对接三大场景。在地面场景中，广汽搭载ADiGO PILOT自动驾驶系统，使底盘成为全自动的移动起降站点，飞行汽车既能即飞即降，也能全向移动，并具有共享属性，让飞行舱自由配对、随时补能；空中场景上，广汽采用90%的轻量化复合材料，搭载三余度飞控系统和多目识别技术，实现汽车飞得更高更稳，同时，瞄准航空领域的更高标准，广汽运用领先的新能源三电系统，让飞行更绿色更强劲；空地对接上，航空航天级别的高精度对接技术的应用，使飞行舱在降落时能被底盘提前瞄准、精准对接。

　　在保障飞行安全上，广汽使用了在航空航天领域广泛应用的MBSE系统工程理念，构建了基于模型系统工程的飞行汽车研发体系，保障了研发到未来量产环节的安全可靠。动力方面，双备份多旋翼动力系统的冗余设计，让飞行舱即使在空中出现单套动力单元异常，也能够从容地完成既定的飞行任务。

　　能源创新上，全球首款乘用车氨发动机引起了很多人的关注，它是广汽在自主研发氢能发动机的过程中找到的新突破口。技术上，它以液态氨作为燃料，通过精确控制液态氨燃料供给相变过程，使得发动机运转平顺稳定，并利用超高能点火技术实现了缸内氨燃料的可靠点火，功率达到120kW，减碳率提升到90%。

　　与此同时，广汽研究院还结合传祺和埃安两大广汽自主品牌，展示了搭载氢电混合系统的整车以及N合一集成电驱系统。虽然广汽一再表示电动车仍是研发和推广主力，但显而易见的是，广汽在REEV（增程式混合动力）、PHEV（插电式混合动力）、HEV（混合动力）等XEV技术路线和氢、氨等多种灵活燃料发动机技术的研发上，已结硕果。

　　在成果落地上，广汽研究院坚持聚焦去年广汽科技日发布的钜浪-氢混动系统，经过一年的研发及验证，成功搭载在旗舰车型广汽传祺智电新能源E9上。这在国内尚属首次。

　　氢混版E9搭载了广汽自主研发的2.0L氢发动机+GMC 2.0机电耦合系统大扭矩版。在保留传祺智电新能源E9多模驱动混动系统的基础上，广汽研究院针对氢燃料开发了专用燃烧系统，采用中高压缸内氢直喷、专用高效进气管理系统、高压缩比及爆震抑制技术，搭载传祺智电新能源E9实测百公里氢耗低于1.4kg，整车续航近600公里。

　　此外，在核心“三电技术”（电池、电驱、电控）方面，广汽集团在本次科技日发布了面向A级纯电平台的产品——N合一集成电驱系统。它将电源、电驱、热管理深度集成，利用高集成化设计深度赋能，实现N合一集成电驱系统最优化设计。利用全新算力架构，实现软硬件资源重组，大幅度提升算力。面向A级纯电平台，兼容前后驱，以高平台拓展性实现A级车型全覆盖。以功能的深度集成，N合一集成技术让产品兼备高性能和低成本。

　　ADiGO MAGIC广汽魔方场景共创平台是科技日的又一大吸睛点。它通过SOA面向服务架构，将整车2000多个功能全部服务化，让功能可以像“搭积木”一样，在图形化界面中随意编排组合，自动生成代码，创造无限多的个性化场景。场景代码经由数字镜像云仿真校验后，即可同步到车端引擎，实现分钟级场景迭代。此时，用户不再只是用户，也能成为开发者。可以说，广汽魔方场景共创平台颠覆了车载软件开发模式，创造了全新的软件生态；让软件以分钟迭代，让人人都能成为开发者，让用户定义自己的出行场景。