飞行汽车是怎样展翅飞翔?氨是如何能成为汽车驱动能源的?电动车还是未来的出行主力吗?氢动力离我们还有多远?智能化还有会更大突破吗?
在6月26日举办的2023广汽科技日活动上,广汽集团以“科技思变”为主题交出了一份中场答卷,答卷内容囊括出行、能源和智联,涉及面极广,更多的是广汽对于未来汽车社会的思考与探索。当然,这份答卷的底气源自广汽的最新研发成果,例如,飞行汽车GOVE、搭载氢电混合系统的整车、全球首款乘用车氨发动机、N合一集成电驱系统,以及广汽魔方场景共创平台等,无一不展示出广汽始终坚持的科技创新精髓。
活动现场的最大焦点是广汽飞行汽车GOVE,它利用分离式机体构型,飞行舱和底盘可自由分离或组合,在动态一体中达到飞行和地面行驶、飞机和汽车两大场景和属性的最优利用。活动现场,它的腾空而起和稳稳前行,人类自由飞行近在咫尺。
广汽方面表示,飞行汽车代表了广汽立体出行的一种探索,作为载体,它将带动上中下游产业链共同投资运营,打造“多元站点-地面交通-空中交通”全链条立体出行服务,类似于如祺出行,如祺出行是广汽关于自动驾驶的探索,目前取得了非常好的收效。
至于飞行汽车何时能商业化,目前还没时间表,但是,广汽已经做好了技术布局。具体来说,广汽拆解出地面行驶、空中飞行和空地对接三大场景。在地面场景中,广汽搭载ADiGO PILOT自动驾驶系统,使底盘成为全自动的移动起降站点,飞行汽车既能即飞即降,也能全向移动,并具有共享属性,让飞行舱自由配对、随时补能;空中场景上,广汽采用90%的轻量化复合材料,搭载三余度飞控系统和多目识别技术,实现汽车飞得更高更稳,同时,瞄准航空领域的更高标准,广汽运用领先的新能源三电系统,让飞行更绿色更强劲;空地对接上,航空航天级别的高精度对接技术的应用,使飞行舱在降落时能被底盘提前瞄准、精准对接。
在保障飞行安全上,广汽使用了在航空航天领域广泛应用的MBSE系统工程理念,构建了基于模型系统工程的飞行汽车研发体系,保障了研发到未来量产环节的安全可靠。动力方面,双备份多旋翼动力系统的冗余设计,让飞行舱即使在空中出现单套动力单元异常,也能够从容地完成既定的飞行任务。
能源创新上,全球首款乘用车氨发动机引起了很多人的关注,它是广汽在自主研发氢能发动机的过程中找到的新突破口。技术上,它以液态氨作为燃料,通过精确控制液态氨燃料供给相变过程,使得发动机运转平顺稳定,并利用超高能点火技术实现了缸内氨燃料的可靠点火,功率达到120kW,减碳率提升到90%。
与此同时,广汽研究院还结合传祺和埃安两大广汽自主品牌,展示了搭载氢电混合系统的整车以及N合一集成电驱系统。虽然广汽一再表示电动车仍是研发和推广主力,但显而易见的是,广汽在REEV(增程式混合动力)、PHEV(插电式混合动力)、HEV(混合动力)等XEV技术路线和氢、氨等多种灵活燃料发动机技术的研发上,已结硕果。
在成果落地上,广汽研究院坚持聚焦去年广汽科技日发布的钜浪-氢混动系统,经过一年的研发及验证,成功搭载在旗舰车型广汽传祺智电新能源E9上。这在国内尚属首次。
氢混版E9搭载了广汽自主研发的2.0L氢发动机+GMC 2.0机电耦合系统大扭矩版。在保留传祺智电新能源E9多模驱动混动系统的基础上,广汽研究院针对氢燃料开发了专用燃烧系统,采用中高压缸内氢直喷、专用高效进气管理系统、高压缩比及爆震抑制技术,搭载传祺智电新能源E9实测百公里氢耗低于1.4kg,整车续航近600公里。
此外,在核心“三电技术”(电池、电驱、电控)方面,广汽集团在本次科技日发布了面向A级纯电平台的产品——N合一集成电驱系统。它将电源、电驱、热管理深度集成,利用高集成化设计深度赋能,实现N合一集成电驱系统最优化设计。利用全新算力架构,实现软硬件资源重组,大幅度提升算力。面向A级纯电平台,兼容前后驱,以高平台拓展性实现A级车型全覆盖。以功能的深度集成,N合一集成技术让产品兼备高性能和低成本。
ADiGO MAGIC广汽魔方场景共创平台是科技日的又一大吸睛点。它通过SOA面向服务架构,将整车2000多个功能全部服务化,让功能可以像“搭积木”一样,在图形化界面中随意编排组合,自动生成代码,创造无限多的个性化场景。场景代码经由数字镜像云仿真校验后,即可同步到车端引擎,实现分钟级场景迭代。此时,用户不再只是用户,也能成为开发者。可以说,广汽魔方场景共创平台颠覆了车载软件开发模式,创造了全新的软件生态;让软件以分钟迭代,让人人都能成为开发者,让用户定义自己的出行场景。
广汽魔方场景共创平台将随搭载星灵架构的广汽埃安Hyper GT量产,开启一个用户和企业共创的智能时代,构建全新的出行生态。
无科技,不广汽。2023年科技日,广汽以学霸的姿态,交出一张科技创新的中场试卷,既是天马行空,却又脚踏实地,构建出一张未来绿色出行、陆空一体的立体出行生态蓝图,未来可期。
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