上汽荣威高层：有底气让D5X跻身主流

　　4月25日北京车展开幕当天，“长续航新主流混动SUV”荣威D5X DMH开启预售。荣威D5X DMH共推出135畅行版、135豪华版、135旗舰版、135科技版共四个版本车型，预售价格为11.98万-14.68万元。对标同级标杆竞品，荣威D5X DMH全系标配最强混动技术、最强整车性能、最强安全防护、最强智能座舱，同时还有多项领先同级的“唯一”优势，凭实力坐实“同级最强”。由此，继以50亿元天量补贴打响车市品质普及战之后，自主品牌“国家队”上汽荣威发起“荣卷风”行动第二战。

　　在发布会现场，上汽乘用车首席营销官朴春旭、荣威品牌事业部产品高级总监刘景安、荣威品牌事业部市场总监骆樊承接受了全国汽车媒体的的采访，就一些消费者关心的话题回答了大家的提问。

　　Q：荣威最近动作频频，特别是“荣卷风”行动，有人说荣威终于结束了隔岸观火，加入到价格战里面了，请问“荣卷风”活动的初衷是什么？目前取得了什么样的成效？

　　A：主要是几个考量：第一个觉得我们要学习，学习其他汽车同仁们面对市场的那种决心和毅力。内部我们跟同事们讲，比亚迪是值得我们学习的，比亚迪是值得被我们尊敬的。从商业逻辑上来讲，它做一台或两台车的官降就够了，比如说出了荣耀版，但它全系都这么做了，这背后一定蕴含着一个品牌做出了重大战略。所以我说我们也要学习，要向汽车同仁们致敬。

　　第二个，搞“荣卷风”行动，是因为我们是自主品牌国家队成员，名正言顺，身份还是有官方认证的。这个身份意味着，我们有这个实力，有这个底蕴，背靠上汽集团强大的技术体系、强大的供应链能力，再加上我们对品质、质量、用户需求的坚守，有实力向用户提供高品质的产品。背靠上汽集团，我们又有好的产品，所以决定打这场仗，做出重大的调整，“荣卷风”行动也是针对全系。我们最终向汽车同仁们学习，将我们已有的技术能力，高品质产品，让更多的消费者能够享受到，能够用得起、用得好，让我们有机会向他们提供更好的服务、更好的售后，让他们成为我们生命周期当中下一轮的消费者，只有这样，荣威作为自主品牌国家队成员才能重新回到挑剔的中国消费者视野当中，才能让我们回到汽车市场的主赛道。这就是我们这次搞上汽荣威“荣卷风”行动最大的初衷、最根本的目的。4月12号发布之后，我们的渠道很欢迎，觉得我们作为主机厂有担当，有决策的能力，让他们看到了一个品牌的希望。

　　订单情况反映了我们这次行动一个极其良好的结果，订单几乎增长了1倍。所以这个效应会逐渐体现出来，我们很高兴这次做出的行动得到了市场和用户的积极反馈。

　　Q：车展前咱们荣威D7 DMH跑出了近2000km非常好的成绩，再次刷新了自主品牌B级车的续航纪录。DMH超级混动系统背后应用了哪些硬核技术，把能效做到这个水平？

　　A：首先，荣威D7 DMH这次续航成绩破纪录的背后，它有两个因素：第一，我们的用户达人开车水平真的是高；第二，DMH超级混动系统确实有很多know-how的东西，它绝对不是简单地把发动机、电池凑在一起。之前发布的时候，冬季测试我们开到了1704公里，这次我们从兰州一路开到上海，开到了1962公里。插电混动有能量回馈，又有发动机发电，还有考虑各种路况的变化，其实在这个过程中，它不完全是一个消耗能量的过程，还是一个产生能量的过程。

　　DMH超级混动系统有几个关键的细节：第一，就是各个厂家现在都在卷混动专用发动机这件事情。它跟传统的发动机是不一样的，传统发动机讲究的是工况，讲究的是动力输出，最后讲究的才是效率，也就是燃油经济性。但是我们的混动专用发动机，更主要讲究的是效率，效率的提升需要有大量新的技术运用上去。

　　第二件事情是我们要把混动专用发动机跟两个电机结合在一起，这里面就会产生一个很重要的事情。电机、发动机、变速器、甚至空调的能量管理都是耗能的，这都要统一在一个变量下面，才能把各方面的能量管理集成在一起，这也是效率的来源。DMH系统有一个最大的特点，既安静又节能，这也是为什么在中汽研去年年底做的混动挑战赛上我们拿到两个冠军的原因。第一个冠军是亏电油耗冠军，第二个冠军就是怠速起步冠军，怠速起步的静音性相当不错。当然DMH系统不仅仅是一个1.5升的概念，它还是一个技术平台，我们在5月10号会进一步地去发布这个品牌下面的一些关键信息，请大家期待。

　　Q：目前看到DMH超级混动系统已经应用在D7 DMH和D5X DMH两款车上，前者是B级轿车，后者是紧凑型SUV，说明这个系统灵活性、可扩展性很强。能否跟我们分享下DMH超级混动系统更多的技术细节？

　　A：首先，先讲DMH要卷哪一些东西。第一个大家都在卷长续航，满油满电跑多少。当然，总有一个极限，不然的话，可能后面就要挂油箱了。实际上本质还是拼效率，这是第一个标准。

　　第二个标准，是驾驶感受的问题。现在有很多混动汽车开起来还是油车的感觉，这是不对的。因为它本身是电驱，跟我们现在电机P1+P3的结构选择有关系。所以如果现在不是朝这个方向的话，对于消费者体验可能会打一定的折扣，这是第二个，卷技术。

　　从技术路线上来讲，从D7 DMH来看，P1电机是和发动机同轴设计。同轴设计最大的好处就是降噪、增效。因为荣威是第一个用这个技术的，我们会坚持下去，这是刚才讲的，一定要电驱。

　　还有一个很重要的事情，就是DMH系统或者插电混动，一定是针对全路况的。不能仅限于平时代步，长远来看一定是要开到哪里都行。这里面就会产生一个问题，PHEV或者EREV的车开到高原上去，冬天开到东北去，行不行？我们的DMH系统到哪里都是全路况的一个概念，这应该也是大家要卷的一个很重要的方向。

　　还有一个应该卷的，就是电池的寿命。这个跟电池的热能量管理有关系，要保持电池接近恒温的状态，我们的电芯温差控制在3.5度以内，让电池处于一种更好的工作状态，所以使用寿命就相当长。我们DMH的竞争力不光是长续航和电能转化率，还有很多其它的指标。

　　D7 DMH是一辆轿车，选择的是1.5L插电式混合动力系统，它主打的是舒适性、效率。D7 DMH有典型的电车加速体验，它的节能效果也是很好的，所以才有1962km的长续航成绩。

　　D5X DMH我们是针对全工况、全场景使用，要能上高原，能去北方，所以它用的是1.5T发动机，因为1.5T发动机动力输出范围更广，我们配了两档结构，但并不会带来顿挫感。我们会针对不一样的车型采用不一样的DMH系统。这也说明我们DMH系统的目标是一致的，但是我们根据不同使用场景，会选择不一样的动力总成。

　　我们DMH系统具备很大的扩展性，有1.5T，还可能有1.0T，还有氢动力能源。所以DMH将会成为上汽荣威，甚至上汽乘用车的技术王牌，是我们将来征战市场的一个技术底蕴。

　　Q：最近我看到我们选择了范志毅作为荣威D5X首席的推荐官，是基于哪一些考量？

　　A：范志毅是一个非常有实力的人，是中国足球的杰出代表，他退役以后也是一个非常活跃的人，在网络上以真性情、敢说话的人设广受大家欢迎，而且还跨界到电视剧里了。

　　首先，从产品跟品牌的契合点上看，荣威D5X是一台非常有实力的车，但实力不是张扬在外表上，就跟范志毅一样，他的实力是内在的，长久积累的实力，这跟D5X比较契合。

　　另外一方面，我们觉得D5X的用户年龄跟我们差不多，更看重的是技术实力，而不是表面上的一些彩电、冰箱、大沙发。我们想找一个和产品气质比较符合的，有关注度，又符合我们产品目标人群的人作为产品推荐官。

　　他本人对于产品的代言，真的是非常挑剔，就像他片子里面说的“关系到我老范的面子”，后面还有很多故事，我们先卖一个关子，5月3号我们会揭晓，到底范志毅对荣威D5X是什么看法，他觉得这个车哪里好、哪里不好，也请大家持续关注。

　　Q：荣威D5X DMH的价格是很有竞争力的，跟同行相比竞争优势体现在哪里？现在上汽的插混势头不如以前，咱们如何来提振荣威品牌再现辉煌？

　　A：实际上现在说哪台车比比亚迪要强不少，这个不存在。我们认为比亚迪在各个细分市场上，已经建立了自己的标准，且已经成为行业的标准，或者讲消费者购车的一个标准，它做到这个OK了，用户买单。所以我们在做D5X的时候，最基本的原则，就像我们的细分市场里面的，学习、借鉴宋Plus以及NO.2宋Pro，做一台均衡的、实用的，能基本满足所有场景需要的一辆车。D5X的定价就是向它学习的，除了那个最低价11.98万元没学，其他的都学了。

　　学完之后，我们还在D5X上还做了一些其他的动作，这个动作是要花成本做的，花成本在内在方面的表现上，也是品牌势能稍微弱一些的品牌，不得不走的一条路。

　　比如说，发动机选择是1.5升，那我们就选1.5T，因为我们认为SUV跟轿车不一样，SUV还是要有力量感、有推背感、有通过能力、有爬坡能力，所以我们选了造价更高的1.5T，在性能参数上就有所表现：最高车速做到200km/h，百公里加速6.9秒。但是不是紧凑型SUV的车主真的喜欢我这两个参数？不知道，可能有人喜欢，因为如果同样的价格，再额外给你更高的速度、更强的动力，等于免费送，这是第一个在动力的选择。

　　第二个是在电池上。我电池成本更贵一些，选了21.4千瓦时的电池，也是这个级别里面最大的电池容量，再配一个6000瓦的最大功率外放。如果我们的客户有在露营、用电的需求，显然用户的焦虑会更少一些。

　　第三个就是安全方面，气囊我们的侧气帘更大，我们现在很难发生正面碰撞，就是刮蹭，最难提防的就是侧面，我们在侧面侧气帘的选型上，尺寸更大了，是它的1.2倍，且撞完之后，6秒内可以达到60%的充气量，这也是要花钱的。

　　气囊实际上跟车身是配套的，加上360度的电池安全防护，那又是车身。虽然现在钢材不值钱，但是高强度的钢材还是值点钱的，超高强度的钢材更值钱了，这也是我们隐含的成本，这些东西都是看不到的。

　　我们也曾经想过，是不是看不见的东西就不要做了？后来想想，还是坚守上汽荣威的一些老习惯，这也对得起我们做荣威“荣卷风行动”的时候，后面那个“中国品牌国家队”品质普及战的标签。

　　所以公司管理层、技术团队，不管是负责营销，还是负责产品研发，都觉得这些东西不能少，还是坚守自己的习惯，这个习惯也不是坏习惯，对客户来讲、对市场来讲、对品牌的将来来讲，这必然是一个好习惯。

　　Q：现在行业非常内卷，大家也在打价格战。今天公布的市场价格，荣威D5X DMH最低价只要11.98万元，你们定价的策略怎么考虑的？

　　A：前面的两根线：一个14.68万，还有13.98万，这个跟宋Plus一样的价格；再下面12.98万那是往宋Pro的价，11.98万是前天决定的，流量少所以下点狠心。所以我们定价策略就是把自己搞大、能卖好，希望卖好。

　　现在是预售期间，我们也在广泛的征求大家的意见，即便是11.98万这台配置的车，包括刚刚讲到的技术的特点、技术的优势、高强度钢这些，品质一点不减，把价格打下来，但品质还是上汽大厂的品质，我们希望做的是把品质普及给用户。

　　Q：荣威D5X面对的是哪一个细分市场？上市时间确定了吗？你们内部对这辆车在销量上有没有什么期待？

　　A：这涉及到市场方面的问题，针对目标人群就是比较成熟、理性的主流家庭用户，能满足他们日常偶尔自驾游的需要，和孩子、家人去享受一些生活；同时又能够满足他们在城市出行的各种场景，偶尔也跑1200公里的远途。上市时间我们暂定在5月下旬左右，因为今天是发布预售，我们也会根据市场的反馈、终端的反馈，以及各位的反馈来调整一下整体的策略。销量预期的话，肯定是大卖，希望它跻身主流。路要一步步走，饭要一口口吃，我们希望荣威品牌能有一款混动的SUV产品，让用户从体验、感知，从各方面对品牌增加认可，慢慢提升销量。希望通过D5X的上市，5月10号的DMH技术品牌大会，还有8月份我们IMAX8 DMH的投产上市，通过一步步走下来，希望荣威实现正增长。我们有这个雄心壮志，我们团队也有这个强烈的激情，把最好的产品销售给我们的用户。

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