“大家”超混提供了全场景的解决方案

　　6月7日，备受用户关注的上汽大通“超混双子星”大家9超混、大家7超混全球上市发布。

　　大家9超混长续航版售价26.99万元起，超长续航版27.99万元起；大家7超混长续航版售价19.99万元起，超长续航版20.99万元起。极具竞争力的价格之外，两款车型还为用户带来了丰富的优惠好礼。“大家”系超混诚意拉满，凭借豪华电感体验、豪华舒享驾乘、豪华越级安全等全维度的领先产品力，全面超越用户期待。未来，“大家”系超混将如何引领全球豪华MPV市场新潮流和新风向？对此，上汽大通有关领导在新车上市发布会现场就大家关心的问题回答了媒体的提问。

　　问：混合动力的MPV需要同时满足商务和家用两种需求，其使用场景并不完全相同。家用主要是满足“5+2+7”的需求，即5天工作日通勤、周末2天休闲出行、以及7天长假的小旅行；而商用则更注重“1+2+1”的需求，即单一城市的日常出行、双城之间的旅行，以及满足“大家”的集体出行需求。那么“大家”系超混技术，是如何灵活应对商务和家用在时间和空间上的不同需求呢？

　　答：刚才提到的六个不同的场景，实际上涵盖了三种不同的路况，以及在各种场合下的特定需求。上汽大通的超混技术，在城市道路行驶时，它可以实现100%纯电驱动，完全不使用燃油。我们认为，在城市环境中，纯电驱动能提供最佳的MPV驾乘体验，因为它运行安静且平稳。在发布会上，我们提到在0-80公里每小时的时速范围内，发动机不会介入，因为城市快速路的限速通常是80公里，除非油门踩到底，否则发动机始终保持静止。同时，纯电续航里程非常长，大家9超混是225公里，大家7超混是230公里，对于每天上下班通勤距离约30公里的用户来说，足以满足一周的使用需求，一周仅需充电一次。

　　在双城通勤的场景中，关键并不在于出城过程或高速公路上的行驶。车辆在下了高速之后才真正发挥作用，因为此时旅程才刚刚开始。我们的车辆能够在下了高速到达目的地后，仍保有100公里以上的纯电续航。这得益于车辆在行驶过程中有快速的补电能力，以及本身出色的纯电续航能力，让我们的车辆在两城之间，无论是周末自驾游、出差，还是去另一个城市会见客户或处理事务，都能游刃有余。

　　在真正需要跑长途的时候，长时间高速行驶，时速120公里，我们的车可以实现发动机直驱，而且发动机直驱的时候，油耗也非常低，可以低到6.15升，车辆的综合续航能力超过1300公里，一年只用加一箱油。

　　以上是市内、双城、跨城三种路况。另外再说说停下来不用车的情况，也有很多场景。比如，利用V2L外放电功能，可以在露营时轻松使用电器；如果同行的纯电动车没电了，我们甚至可以将“大家”系超混油箱中的油转化为电并供给它，使我们的车变成一个移动的“充电宝”。另外，MPV车型还有一个独特的场景，尤其在商用时，那就是等人。或是等待领导下飞机，或是等待客户开完会，都需要在原地停车等待。对于一辆没有补电功能的纯电车，或者混动车没有我们独有的驻车补电功能的话，这种情况下肯定是会让人感到焦虑的，因为不敢随意使用空调等设备。但我们的车辆具备怠速补电或者说驻车补电的功能，并且在补电的时候，发动机调整得非常安静，几乎感觉不到它在工作，这时候它能有4-5千瓦的发电功率。如果急需快速补电，比如刚刚吃完火锅后，把电量用完了，需要尽快充电，回去还想继续以纯电的状态继续行驶，就可以启动急速补电功能，以14.5千瓦的高效档功率充电5分钟，就能增加20公里以上的纯电续航里程。总之，我们的车辆在所有场景下都能为客户提供足够的解决方案，让他们能够舒适地使用这辆车，无论是商用还是家用。

　　问：上汽大通海外扩展很广泛，随着混动车型的推出，我们是否有将其导入海外市场的计划？有什么具体的实施策略？

　　答：在发布会上，我们多次提及Euro NCAP改版后，大家9和大家7成功获得了MPV领域改版后的冠军和亚军。其实Euro NCAP这次的改版是从2020年开始的，到目前共有11款MPV参与竞争，而我们的“大家”品牌车型在激烈的竞争中脱颖而出。值得注意的是，这11款车型中并未包括任何一款日系MPV。可能大家之前没有关注到这一点，但事实是，无论是丰田、本田，还是我们熟悉的埃尔法、塞纳等日系MPV，它们所获得的五星安全评级都是在2018、2019年之前获得的。自2020年起，当Euro NCAP的评测标准开始更加注重高速碰撞、安全驾驶和智能驾驶时，这些日系MPV就再也没有获得过欧洲和澳洲的五星评级。基于这样的判断，我们有理由相信，在未来的时间里，中国的MPV将有望取代日系MPV，成为全球MPV市场的领先者。

　　在东南亚这个传统MPV占据强势地位的市场中，上汽大通已经开始走出去。首先，我们在中国香港取得了第一。在泰国市场，我们大家9也获得了纯电MPV市场第一名，可以说泰国整个MPV纯电市场的渗透率全是上汽大通提供的。上汽大通在海外MPV市场可以说是全线出击，先是挑战然后替代传统日系MPV的霸榜。

　　上汽大通的混动车型是按照全球标准设计的，既考虑了左舵也考虑了右舵，既考虑了国内的法规，也考虑了欧洲的准入，包括中东、南美的准入我们同时也在考虑，从这方面可以表现出上汽大通的决心，希望能够在全球陆续上市。

　　但混动车型在上汽大通目前的策略中，的确放在了第二梯队，第一梯队是先推纯电。大家会觉得很奇怪，为什么混动反而在海外要在纯电之后，是不是纯电更要考虑充电桩？其实在海外的确是反过来的，用户往往买了纯电车，他会考虑到充电桩的需求。往往是充电桩有富余的时候，才会考虑混动。

　　其实在国内也是这样。因为纯电的需求，导致我们在国内已经有了大量富余的充电桩。除了出行高峰的节假日，其实日常都可以看到，无论在酒店还是饭店，充电桩都慢慢空余起来了，这时候混动的效率就会越来越高，尤其是PHEV，它需要充电才能比短里程的、不需要充电的混动的产品更有优势，它其实是用到充电资源的。目前来说，在海外PHEV的接受度还不如HEV和纯电，所以我们第一步还是优先考虑以微混和纯电为主去占据市场。另外我们也相信，因为MPV本身的使用特点，无论是家庭工况还是在比较偏商用的工况下，混动必然是未来最好的MPV解决方案，所以第二步必然是将我们的混动产品推向海外。

　　问：从去年下半年到今年，市场变化还是挺大的，各个车企都有很大的压力。上汽大通能不能简单聊一下这五个月来的情况，包括遇到的困难和机遇？

　　答：2023年的时候，我们以为已经是挑战很大的一年，结果2024年挑战更大。

　　第一，对于整个上汽大通来讲，海外的机遇依旧是存在的，包括海外市场的正向反馈也是比较好的。最近，我们在澳门推出了200台的大家9作为出租车，因为澳门的出租车保有量就1000多辆，我们上汽大通有200多辆，其实比例也很大了，我们也在澳门做了换电站。

　　第二，我们还看到了国家政府采购和行业采购的机会。由于上汽大通车型种类丰富，除了轿车外，轻客、皮卡、MPV、SUV、房车等多种车型都有。因此，在今年的政府采购和行业采购中，我们的皮卡、MPV包括超混，都具备竞争优势，我们有望获得更多机会。

　　第三，在超混领域，上汽大通的确想做宜商宜家的车型。我们有深厚的ToB基础，同时也在往ToC转型，“大家”系超混就是一个比较关键的节点。今天各位也看到了我们的力度，我们也是希望把这款车做到最好，包括今天大家9超混和大家7超混的定价价位也是比较有诚意的。我们跟工程、跟产品不断打磨的时候，的确是想把价值、把功能拉到最高。

　　问：“大家”系超混定位是“超预期的豪华混动MPV”。除了超长续航方面它确实有很高的竞争力，也是超出我们用户期待的，能否再从内外饰设计、舒适性配置还有安全这些维度给大家再介绍一下？我们也看到了最后很有竞争力的价格，是如何让用户能用二十多万的价格就能得到四十万级别的体验？

　　答：既要真材实料，还要把价格打下来。的确我们所说的“超越期”，不止是在混动领域。安全上，近期大家可能也看到了，大家7高分通过Euro NCAP五星安全认证，并且拿下了正面全宽刚性壁障碰撞、侧面移动变形壁障碰撞、侧面柱碰撞和追尾鞭打四项满分，成为新版Euro NCAP法规实施后，首款也是唯一一款斩获四项满分的MPV,它和大家9，已经占据了Euro NCAP五星安全认证成人保护、道路弱势群体保护的第一和第二。所有人都觉得MPV第三排是最危险的，但事实上我们在欧盟的法规碰撞中，在追尾碰撞中是满分的成绩，确实是用了很多的技术来实现了这个作用。

　　内外饰上，这次有一项权益是在起步的草原版就加送价值1万元的豪华头等舱座椅，入门即豪华。大家都说MPV第二排的座椅最舒服，相信各位媒体老师也体验了、试驾了我们的车。大家体验的是中配的座椅，但是这个中配的座椅已经跟其他MPV顶配的座椅水平一致了，我们在入门级也会标配这个座椅。同时我们中配还加送一套完整的麂皮内饰，再加上全景天窗，可以覆盖到第三排，而且是同级唯一可开启的，所有的MPV做全景天窗都是天幕，都是玻璃，当然采光会更好，但我们是可开启的，通风各方面都是其他同级产品没有的。另外，最重要的是空间，我们做用户调研发现，除了续航之外，混动MPV客户最关注的就是空间，我们设计的单向选择，都有20%以上的客户选择了空间。以大家9超混为例，除了顶配的航空级座椅之外，空间上我们还有更宽敞的中央通道，前后距离上，前中后三排，都能坐下一米八的大高个，同时尾箱还有一千升以上的行李厢空间。在座椅配置上，通常在同级别车型中，为主副驾座椅配备电动调节、按摩、加热、通风等功能的，价格往往要达到35万以上，然而，我们却在中配甚至入门级车型中就提供了这些豪华配置，让每一排、每一个座位上的乘客都能享受到最舒适的乘坐体验。。

　　上汽大通之所以能够实现超预期的表现，并在使用真材实料、在多个同级产品中取得第一和唯一地位的同时，还能将价格控制在较为亲民的水平，这主要得益于我们对MPV客户需求的深刻理解和精准把握。这种理解并非空穴来风，而是基于大量的市场调研、大数据分析等。

　　上汽大通在MPV的设计中，深入考虑了MPV用户和混动用户最关注的要点。其实P1+P3的结构和混动变速箱可以说是现在普遍的混动技术了，那为什么说上汽大通ACIS智慧全场景超混技术是最贴近用户生活的呢？那就是在于精准的技术设计。比如P1最高效率电机的应用，为用户带来了快速的补电能力，这解决了混动MPV用户在等待时可能面临的电量耗尽的焦虑，可以舒服地享受冰箱、空调、6.6kW的V2L外放电功能等等，而不用担心电会用完。

　　上汽大通在动力输出上实现了超越同级的表现。传统的混动系统在较低车速50km/h时就需要发动机介入，而上汽大通的系统能够延迟到更高的80km/h车速，这意味着在城市工况下，用户可以更长时间地使用纯电模式，几乎不需要使用发动机和燃油，这也是上汽大通敢于宣称“一年只加一箱油”的底气所在。

　　在车辆设计中，安全一直是我们特别关注的重点。有个说法是，如果能得五星安全满分，那其实能得的分数肯定远远不止满分。“大家”系超混是同级中唯一标配六向头枕的座椅，六向头枕与得分无关，但这些头枕能够确保乘客的头部始终位于脊椎的正中间，这样在发生安全事故时，乘客的头部不会左右摇摆，从而避免产生二次冲击。此外，我们还引入了中间气囊的设计。这一设计在碰撞中能够有效避免乘客之间的互相碰撞。在发生严重安全事故，中间气囊的存在能确保乘客的坐姿最有利于迅速脱离车辆。

　　总的来说，我们在车辆设计中始终将安全放在首位，尽可能做到冗余设计，将安全视为最豪华的配置。在其他方面，我们则力求精确，确保在满足安全标准的同时，尽可能把价格打下了。

　　问：发布会上说到“一周只充一次电，一年只加一箱油”，这也是“大家”系超混对用户的承诺。那么为什么“大家”系超混MPV能够自信地做出这样的承诺？其背后的底气源于何处？

　　答：之所以说“一周只充一次电”，是因为大家9超混和大家7超混，纯电续航分别达到225公里和230公里。日常通勤一般是每天30公里，且不说只算五天的上下班，就算加上周末的城际出行，也是充一次电就够了。“一年只加一箱油”是针对综合续航能力来说的。之前我们仔细算过，如果每个小长假都做一次短途400公里的自驾游，如果车有200公里的纯电续航，就需要再用油开200公里，“大家”系有1300多公里的综合续航，就可以开6次自驾游。中国的小长假差不多也就这么多次，出远门的时候会用一部分的油，出去玩到了目的地都可以再充电，所以完全是够用的，除非每天要开一次北京到上海，上海到北京。正常的家庭使用，小长假的出游，1300公里的综合续航，一箱油是完全够用的。

　　问：刚才也静态体验了大家7超混，有三联屏、电子外后视镜等，可以感受到上汽大通在智能化方面转型的决心。那么在智能化比较重要的智能驾驶领域，上汽集团包括上汽大通目前有什么进展？

　　答：“大家”系列产品在智能技术方面，有些方向上的微调，不再追求顶尖的或者极致要求灵敏度和算力的智驾方案。这次我们用的是“6+4+3+1”即6个超声波雷达，4个环视摄像头，3个毫米波雷达，再加1个前视摄像头的技术，我们认为这是MPV最稳定的一套智能驾驶技术。我们更关注的是突发情况下车辆的安全反应，以做到毫秒级的响应和规避。比如在昏暗的、没有路灯的夜晚、常发生“鬼探头”的情况下，能够规避行人，在变道或者换道过程中，更注重车内的稳定性等等。MPV后排坐的，一般是家庭最重要的成员或者最重要的客户，要保证后排的舒适感，避免非常灵敏的操作。我们也是通过这些点来实现智能驾驶和MPV的融合。

　　上汽集团对智能驾驶的重视是毋庸置疑的，集团下面就有好几家专门为智能驾驶做方案的企业，也做了非常大的投入，在各方面都有它的特长。上汽大通也和友道智途合作，实现了L4的无人驾驶，在港区封闭环境下，实现车队管理，5辆车只需1个驾驶员，大幅降低人工成本。我们的兄弟企业，也使用了非常多的激光雷达和智能驾驶技术。到今天，大家一定会选择更适合实际使用的技术，而不是单纯地追求军备竞赛，或者堆积硬件、堆积算力的方式来实现目的。在未来的几年，不同的智能驾驶方案，也会在我们不同的车型上做更多的延伸。

　　问：接下来有没有考虑把智驾作为上汽大通的卖点呢？当下大家都在卷高速NOA（领航辅助驾驶），目前上汽大通没有太想往这个方向卷是吗？

　　答：其实在很早的时候，我们就开始研发这套技术了。就拿刚刚提到的G50来说，当时做G50智驾的时候，它就可以双脱手自己爬上南浦大桥的引桥了。上海南浦大桥引桥是螺旋型，我们三年前就已经做到了这个水平，现在的水平要比之前高很多。大部分的车道保持功能是“画龙”，车子往右边偏了往左边纠，往左边偏了往右边纠，而我们的智驾是全程居中，刚刚提到的MPV后排乘员的舒适性，就是不会甩尾，不会“画龙”，不会反复纠方向，让车永远保持在车道线的最中间稍微偏左一点点的位置。这就是我们说的更适合于MPV的智驾技术。当然除了MPV之外，我们还有别的车型，每种车型都有它最适合的智驾技术，例如房车要转场，长期开高速的时候，我们的房车确实让开长途的客户可以更轻松，快速换手等等这样的场景都可以实现。

　　刚刚介绍我们在智驾领域有些方向上的微调，并不是把方向调整为更关注AEB（自动紧急制动），我们还是会关注在全速域下、全工况下的智能驾驶，但是的确不会特别追求多个激光雷达这些技术。关于城市地图或者城市NAP（高速智能领航）技术，上汽大通还是会继续做的，等到技术成熟度再高一点的时候，我们会再推出全新的产品。

　　同时在海外业务方面，上汽大通在海外智能驾驶这块也投入了大量的资源，不断思考怎么样去为全球用户打造智能化的感受。我们在海外，在澳大利亚，在挪威、英国、德国、法国等欧洲大陆，在南美智利、北美墨西哥等海外高端发达市场，都安排了专项的道路试验，去验证针对道路工况下智能驾驶的性能。我们准备在全球范围内去做好智能驾驶，能够体现出一定的智能驾驶领先性效果，体现在我们的产品上，体现优势。这种目标的微调是想用更稳定、更成熟的技术，获得更多关于道路、地面，关于人的驾驶习惯的信息，以便做出更多更有优势的产品。

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