面对市场激战，MG要不断地进行扩张与优化

　　第22届广州车展11月15日正式启幕。在品牌云集、竞争激烈的本次车展上，上汽MG名爵携“B级车王炸”MG7 2025款、全球高标准纯电后驱SUV MG ES5、“A级轿跑天花板”新一代MG5等明星阵容重磅登场，并通过一系列技术创新成果及精彩活动展示，尽显百年品牌独特魅力与强大实力。

　　本届车展，上汽MG是全场唯一在上午举行一场电动汽车发布会，下午又举办一场轿跑车型发布的品牌。车展现场，上汽乘用车常务副总经理俞经民、上汽乘用车副总经理祝勇、上汽MG总经理陆家俊接受了全国媒体的联合采访，并就重点热门话题直抒己见，解答疑问。

　　● 保持MG在轿跑领域的领先优势

　　很多年前，MG就致力于成为“轿跑世家”。今年恰逢MG品牌100周年，在这100多年的历程中，一代又一代的年轻人或因设计、或因操控，都不约而同地爱上了MG轿跑。当MG决定打造“轿跑世家”这一标签时，很多人为我们捏了一把汗，并不认为我们能够成功。但如今，我相信大家已经不再质疑，因为当下的汽车市场越来越细分，品牌定位越来越明确。通过我们多年的努力，MG的每款轿跑车型都给大家留下了深刻的印象。

　　当然，尽管MG早已成为名副其实的轿跑世家，但仅仅如此，我认为还是不够的。在过去的三至五年以及未来的三至五年，中国汽车市场都面临着严峻的淘汰赛。汽车品牌众多，彼此之间的竞争愈发激烈，大家可能或多或少都感受到了这种变化，而我们也需要不断地进行扩张与优化。

　　在此之前，我们推出了售价不到10万元的新一代MG5、售价不到15万元的“B级车新标杆”MG7以及售价30多万的敞篷电跑Cyberster，可以说MG的品牌覆盖范围是相当广泛的。

　　同时，我们的“轿跑世家”不仅要深耕男性市场，接下来也会发力女性市场。因为在当今中国汽车消费领域中，女性的话语权越来越大。例如，我们的Cyberster一样受到男女车主的欢迎。未来我希望我们的“轿跑世家”能够同时赢得男女车主的喜爱。

　　● MG未来的产品规划节奏

　　除了轿跑车型，MG还会推出包括SUV在内的更多车型，让用户能够拥有更多、更好的购车选择。最近MG的产品发布确实比较密集。向大家预告一下，2025款MG7将于11月26日在位于浙江绍兴的亚洲首条山脊赛道正式上市。

　　说到产品规划，我们始终坚持打造“全球轿跑世家”的理念，这也证明了MG非常注重品牌的长期主义和战略定力。毫不夸张地讲，每一款MG轿车都拥有非常鲜明的主打个性，无论是从外形设计还是从性能表现上，都始终坚持着运动性能、动感驾趣的品牌基因。

　　简单说，一是产品规划上，明年MG面向全球市场将推出四款车，两款全新车型，两款大改款车型；可以说每个季度都有上市活动；二是，燃油车必须智能化，如同上汽大通的PRO、上汽奥迪，届时都将启动智能化流程。因为还有这么多用户在买油车，我们怎么可以不给他们智能化的选择。

　　MG为接下来的车型预留了相当宽裕的定价空间，在10万-30万元的价位段会布局不同的能源形式，并计划进行密集的产品发布。除了轿跑车型，MG新能源车型也有不错的市场表现。明年，我们还将推出一款中大型新能源SUV，这也是一款全球车型。另外，明年我们还会推出一款搭载固态电池的新款轿车。下个月我们将对它进行冬测。

　　● 燃油车智能化初战告捷

　　2025款MG7进行了很多智能化的升级，甚至可以和新能源车型智能化相媲美了。MG7是一款燃油车型，但并不意味着没有智能。MG7从立项之初就在多个方面预先埋设了智能硬件。随着开发不断深入，MG7也不断推出了新的智能化功能。NGP系统的主要内容围绕两点：一是城市和高速的辅助驾驶更加深入、人性化，让用户感觉像老司机一样；二是针对城市停车时遇到的不利情况，我们在智能泊车方面做了许多升级。

　　从这个角度看，荣威和MG作为上汽的两个重要品牌，在智能化方面已走得很远，不会轻易淘汰老车型或放弃老用户。每次OTA基本上都是全面升级软件，主要目的就是让老客户用得开心、放心。

　　燃油车要做好智能化，需要解决电力供应等多方面的障碍。此外，还需在实现精准控制方面付出额外努力。相对于电车，燃油车在动力控制方面的精准度要求更高，因为它本质上需要发动机、变速箱以及刹车识别四大系统的高度融合。例如，在驾驶时前方遇到障碍，如果燃油车的智驾系统不能提前探测和计算，留给发动机、变速箱和刹车系统的时间会比电动车短，这非常考验我们在预处理和预诊断方面的处理能力。

　　MG7在这一整套深度融合的工作中做得不错，其发动机和变速箱的动态调校、速率变化与平顺性都是一流的，有时甚至为了模拟赛车感觉，特意打破平顺性。通过深度智能融合，燃油车也可以变得像纯电车一样智能。

　　新款MG7在招募智驾内测的时候，只有200个内测名额，却吸引了上万名车主报名。可以看出，年轻人对汽车智能配置的要求越来越高

　　智驾并非简单的事情。这背后需要大量研究。新款MG7主要在云端大数据、大模型模拟，以及智能识别方面做了很多工作，才把这些包括车道保持、自动变道、自动泊车等人们认为很简单的功能做得好。我们在数据障碍逻辑、城市里开车的逻辑，拟人化等方面做了很多研究。比如说要实现变道超车不突兀，符合老司机开车的感觉。要把拟人化的工作做到细致，这才是自动驾驶的功力所在。

　　围绕着智驾和智舱，MG品牌做了很多的长远规划。明年还有多款MG车型要上市，我相信届时，这些车的智能化表现会让大家耳目一新。

　　● MG在海外市场的前景

　　MG能在欧洲市场取得成功，首先是因为有渊源，MG来自英国，来自欧洲。其次是我们规划和实施比较早，坚持长期主义。第三，最初出口到欧洲的是汽油车，德国用户认为很有德国的味道，驾乘体验很突出。此外，我们的新能源汽车在智能网联、智能座舱、自动驾驶等方面技术领先，在海外具有先发优势。

　　基于以上，2023年上汽在英、法、德等欧洲十三国的出口量约为24.28万辆，排在国内车企对欧出口第一，且遥遥领先。此次欧盟加征关税，经过我国政府与欧盟的多轮协商，目前加征额是现有10%关税基础上加征35.3%。这可能会影响我们电动车的销量，但不会影响总量，因为我们出口的还有汽油以及混动车型。我们对明年增长的预期不会低于今年，今年不会低于去年。

　　上汽做海外经营水到渠成。从上汽角度来看，中国汽车产业链的纵深和宽度实力深厚，上汽通过合资经营或者其他深入的合作，对全球文化有充分的理解，且具备天然优势。此外，作为中国自主全球品牌，MG采用符合欧洲的最高标准，所以MG出口这条路还是很宽阔的，也必须要走好。

　　不止是欧洲，全球市场这么多地方。目前，MG在全球市场基本上全面开花，明年很多市场都会有明显的增长。在欧洲，我们也将上市ES5。面临高额关税，我们的价格体系可能做一些调整。加征关税对我们来说，并非100%都是不利的。除了关税影响汽车出口，非关税壁垒对于企业出口而言则更难应对。

　　全世界有全世界的规则，我不认为这些摩擦全都是负面的，我们还是要主动沟通，积极解决问题。我熟悉的很多全球品牌，在国内越来越艰难，但在海外还是赚得盆满钵满。中国在全球市场最多占1/4，全球还有3/4的市场。只要用户需要、经营需要，我们就要坚定不移地走向全球。

　　我们对明年MG的畅想不仅是销量，还有海外向上，国内翻番，单价要持续向上。凭一己之力是不够的，我们要一起来把市场做大。相信未来很多企业都会回到品牌本身，凭借产品、技术和服务，真正为客户带来价值。

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