MG7：呕心沥血打造汽油车智能标杆

　　聚焦智能驾驶与智能车机两大核心领域深度升级。11月26日，“B级运动轿车新标杆”MG7 2025款在亚洲首条山脊赛道之上迎来上市。上汽乘用车常务副总经理俞经民表示：“过去大家都认为轿跑是偏科的小众车，但今天MG7证明了，轿跑也可以成为全能的大众车、主流车。”

　　去年10月迎来重大OTA后，MG7一跃成为20万元内首个搭载NGP高阶驾驶辅助系统的燃油车型。上汽MG名爵为什么要致力于打造“最聪明的燃油车”、又是如何打造“最聪明的燃油车”的？上汽乘用车常务副总经理俞经民、上汽乘用车副总经理祝勇、上汽MG总经理陆家俊，在发布会现场解答了媒体的连珠发问。

　　●为何要花心思打造智能燃油轿跑

　　运动轿车代表的不仅仅是轿跑的概念，除了有造型、性能优势之外，现在还要加上更好的配置、更好的品质、更好的智能。在用户追求“油电同权”“油电同智”的时代，MG7 2025款一定是最能代表汽油车的智能标杆。“油电同权”一直是我所倡导的，虽然新能源汽车一定是未来的发展趋势，但燃油车在轻量化、总能量、持久性方面的优势很难被完全超越。燃油车型要想跟上时代的步伐，就要满足时代刚需，在智能化这一传统短板不断迭代升级。

　　早在一年半之前，MG7 2023款就是首款搭载NGP高阶驾驶辅助系统的燃油车，包括智能化座舱、8155芯片，我们也是早就搭载了。此次MG7 2025款带来了更全面的智能化升级。

　　要在燃油车上打造智能座驾、智能座舱，在技术方面的难度还是比较大的。一是电子电气架构集成度低，算力协同与跨域融合难度大；二是内燃机响应速度与控制精度与电动机有差距。这就强调预感知能力，动力和控制力要有良好的配合。对于燃油车来说，一定要把期限控制做大，这就考验车企的基层预通讯和标的的能力。我们能够在MG7上实现和新能源车型相当的智能化能力，主要是基于上汽的优势技术积淀：我们的发动机、变速箱均由上汽研发，整个通讯和预控之间的逻辑都是自己整合，这是一个极其重要的技术底蕴。上汽拥有自己的智驾团队、动力预控团队、主动安全团队、底盘操控团队，这是先天优势。

　　此外，MG7 2025款搭载的智驾功能，之前我们都是要选配的，选配价格是12000元。这次我们把这项功能从选配直接加入标配，甚至在加入的同时，我们的限时一口价比去年正式上市的价格还要低。

　　●MG7在智能化方面的核心亮点

　　MG7 2025款作为20万以内“最聪明的燃油车”，我们还是花了很多心思和精力的。譬如说P2P记忆泊车功能，大家可能觉得它听起来比较简单，但是它背后的技术含量一点都不低。目前市面上比较知名的新能源车型，单从智能泊车功能来看，真正做到和MG7 2025款P2P记忆泊车功能一样水准的，目前只有搭载华为智驾系统的新能源车型。我们的智驾系统是自主研发的。另外，相比于特斯拉的技术模式，我们的P2P记忆泊车功能在给予用户方便的同时，会更加注重相关法规和风险，从而更好的帮助车主避免不必要的损失。

　　关于我们MG7 2025款的三个关键词：第一个就是P2P记忆泊车功能。它的P2P记忆泊车功能支持地面、地下、召唤、泊车、灵活选择等五大场景，功能完善性达到了目前行业最高水平。

　　第二个就是NGP系统真正实现了全国高速路网的全覆盖。我们采用的融合方案，通过图与视觉相结合的方式，既有高精地图也有视觉辅助，从而实现了对于高速路网的全覆盖，不降级、不退出，实现了拟人化的驾驶体验。

　　第三个就是人机和谐理念。在智驾可用的场景中，我们会把体验做到最佳；在智驾系统遇到困境搞不定的时候，能随时无缝接管；并且人车之间不对抗、不博弈。能够实现这三点功能，离不开我们技术自研的深度协同能力以及智驾团队和车控团队的深度协同。我们的智驾团队与底盘车控团队合作更加紧密，甚至一度被整合为一个部门，所以智驾系统的车控执行效率与精度都比其他企业要做得更好。

　　●高速NGP上汽选择了融合路线

　　提到特斯拉，我们发现用户对于它的纯视觉的FSD完全自动驾驶的信任度在下降。相较之下，融合方案或许是更好的解决方案。在这方面，我们不仅有上汽乘用车在推进，还有上汽大众、上汽通用，包括五菱兄弟单位等，都在智能出行方面大步向前。

　　高速NGP，业内各种路线都有，选择哪种路线取决于你对NGP功能的理解。其中，无图的模式理论上非常好，现实中非常难。特斯拉作为行业标杆，无图做得最早，积累的数据最多，它通过丰富的数据来提取特征。

　　目前我国还是坚持视觉和有图的融合，因为你今天做不到无限的神经网络，这时加上视觉可能是最安全的方式。上汽选择融合这条路线，第一点要求驾驶环节全线不掉线、无死角，要保障客户最安全和最好用的体验。高速公路智驾本来很精密，再通过视觉监测，如果发生异常我可以快速判断，这也会降低车内计算能力的要求，反过来讲就是在一定的计算能力下，反应就会更快。上汽不太会放弃激光雷达。视觉摄像头和普通雷达所能探测的东西具有局限性，而激光雷达对于远距离探测，尤其是对小物体的探测距离、精度远超于普通摄像头。

　　今天来看，融合式方案可能比较好，当然不排除未来人工视觉网络能够通过深度学习，可以像人一样对未识别事物进行判断。未来我们总要不断向前探索。

　　●如何理解B级运动轿跑“新”标杆

　　MG7是一款拥有轿跑姿态的运动轿车，性能肯定是第一位的。2.0T+9AT“双十佳”动力组合动力澎湃；智能化上也是标杆，搭载的P2P记忆泊车功能能够实现10条路线的主动记忆、100条的默默记忆；以及NGP高阶智驾系统真正实现了高速路网的全覆盖、不降级、不退出。

　　最近我们内部复盘，发现过去我们讲了太多大家都能看得到的东西，而未来，我们也希望去讲一些隐性的、能够给用户体验带来提升的东西。譬如MG7 2025款的内饰采用的都是环保选材和工艺，8种苯醛类物质挥发量均远优于国家标准；我们的白车身使用了高达84%的高强钢比例……这些都是看不见的品质，但这也是标杆。

　　我们现在要和消费者去讲制造品质、配置品质、性能品质，从而和用户达成共鸣。希望更多用户能够去深入了解这款新车，去实地试驾、体验。

　　●女性用户喜欢MG7的原因

　　MG7自去年上市以来，大约销售了6万多辆。它的用户群体从最初上市到现在已经发生了显著变化。其中一个变化是，MG7的女性用户数量正在逐步增长。去年3月MG7上市时，我们更强调2.0T的性能和颜值，以及作为年轻人的第一辆dream car的特征。但是，随着社会变迁，女性越来越有自我主张，开始想要掌控方向盘，对性能和驾控有了自己的追求。因此，现在我们的女性车主比例相较于去年至少增加了10个百分点。

　　MG品牌精神“always YOUNG”对女性具有很强的共情和感染力。现代女性越来越注重深度悦己和及时享乐，这也是对“always YOUNG”的共鸣。比如后疫情时代的年轻女性，她们最大的愿望就是探索更广阔的世界，当她们坐在驾驶位上，有了更多机会向外看。还有像“千禧妈妈”这样的年轻妈妈群体，她们从“我们”开始探究“我”，关注自我生活以及内心的需求。

　　具体到产品上，女生肯定喜欢漂亮且能带来安心感的东西。无论是操控的便捷性，还是空间的使用，甚至每一处细节处理，都可能打动她们。在MG ES5上，许多女性设计师在材质和细节上已经开始探索女性能共情的产品点。MG明年的产品一定会兼顾越来越多的女性需求。Fun to driving不仅仅属于男性，因为女性同样希望享受驾驶的乐趣和浪漫。

　　●面对海内外市场还有哪些新策略

　　个人感觉在可预见的将来，国内燃油车加上混动车型的比例大概是在40%左右，即便就是现在占比突飞猛进的新能源车型当中也有很多非纯电车型。因此，实现“油电平权”是很有必要的。

　　我们认为，用户首先选的不是动力总成，而是品牌、车型类型、价位段，以及考虑能够给自己带来怎样的出行生活。要为用户带去情绪价值、体验价值，这就是我们要去做的事情。我们的营销要回到本源、工程师回到本源，做到不忘初心。

　　当前，市场在进入一场残酷的淘汰赛，好多原来知名的B级车都在竞争中消亡了。现在MG7的月销量是在2000台左右，我们也想MG7的销量未来能在后面加个0。当然这也不是光靠期待就能实现的，这需要我们一步一步努力。

　　MG明确要推出四款车，其中两款全新、两款大改款。我们立志要在国内销量实现翻番，在海外市场也会克服重重困难实现增长，敬请大家期待。

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