22万元起 1.5T的冠道怎么样？

　　[导读]先入为主有时候是一件挺可怕的事情，尤其对未知的事物，还没接触就已经下了决定，完全凭“经验”去看待。特别是对于冠道如此一款中大型SUV来说，1.5T...

　　先入为主有时候是一件挺可怕的事情，尤其对未知的事物，还没接触就已经下了决定，完全凭“经验”去看待。特别是对于冠道如此一款中大型SUV来说，1.5T发动机的性能真的能完美匹配上吗！？不少曾经试驾过同级的昂科威和翼虎后，对搭载的1.5T发动机动力表现给予评论都是一般般，对途观的1.4T更是绝望。那么冠道会比它们表现的更好还是更坏了！？想知道答案的你真要看看我实际试驾后的感受了。

　　这不是我所熟悉的本田车

　　许多厂家很喜欢到荒无人烟的郊外或者较为车流稀疏的地区试车，某程度上不够贴近我们日常用车的状况，所以从蛇口出发穿越整个深圳市区前往东部华侨城这条试驾路线，我倒是觉得很适合定位城市型的冠道行驶。

　　穿梭在闹市中的冠道驾驶感其实跟缤智相差不远，十分灵活。切线超车，略微深踏油门就能换取不俗的加速性，不仅没有小排量发动机乏力的感觉，还极为顺畅。开车时我最讨厌配置车载的启停系统，因为十分扰人，但冠道上这套系统我却没有关闭，因为它的反应真的很快，最重要是顿挫感十分轻微，配搭过滤效果上乘的避震器和出色的车身NVH表现，我第一次在本田车型中享受到如此高阶的幽静驾驶感受。

　　超越同级的性能王者

　　试驾思域的时候，我已经非常钟爱本田这台1.5T发动机，动力随传随到，CVT变速箱换挡表现极为滑溜，没想到用在冠道上，发现功力更上一层楼。这台1.5T发动机最大马力提升到193ps，最大扭矩也提高了20Nm到240Nm。论加速表现当然跟性能卓越的本田2.0T发动机有一段差距，但无碍它成为同级中性能最强的王者。

　　试驾过程中我曾一度怀疑这是一台自然吸气发动机，因为我从未品尝过动力加速如此顺畅线性的1.5T发动机，尤其在低转速时候的行驶感，表现得十分轻盈，没有丝毫的拖沓感。其后动力随着转速的攀升层层递增，过程中既无出现涡轮迟滞现象，又没有涡轮发动机独有的加速突兀感，这当中必须要提到与其搭档的CVT变速器。

　　它的聪慧度很高，与发动机的契合度可以用完美来形容，换挡流畅度相比较思域上的也得到了升华，你只要管好油门的深浅，动力就以相应的比例传递到车轮上。当然，在跨过4,000rpm后会感觉加速感有所放缓，不过对于一台小排量发动机来说，我实在找不到更多可以挑剔的地方了。

　　这才是本田的旗舰车型

　　厂家安排的1.5T顶配版本，单从外观上是很难分辨的出它跟2.0T版本区别的。事关它们同样配备了19寸轮圈，LED灯组，电动尾门和大天窗，甚至连内饰也几乎一模一样。唯有挡位台上多出了一根换挡杆让你能很清楚直观将它跟2.0T版本区别出来。

　　样式上，采用按钮式操控的换挡台或许会更为美观一点，但是安放了换挡杆并没有破坏原有冠道的内饰设计感，而且使用习惯上我甚至觉得更佳。而且我必须赞扬一下本田的内饰用料，不仅触感还是视觉感比起雅阁都更为高档，完全颠覆了我这位本田车主的印象。

　　乘坐优势明显

　　冠道的乘坐空间确实非常宽裕，但这并不是它唯一的亮点，它的座椅承托力十足，高级的填充物厚实舒适，包裹的真皮也非常细腻，丝毫不逊色于那些昂贵的欧洲豪华SUV。而像全平的地台设计，以及能够90度开启的后门，都是能让你在未来使用中真切感受到便利的实用设计。

　　载物空间充裕

　　在行李箱方面，冠道并没有因为车尾造型而影响载物空间，它的表现也较同级竞争对手更有优势。同时，像一键放倒后排座椅的按钮，以及电动尾门都依旧出现在了我们试驾的240 Turbo上。

　　实在令对手感到汗颜

　　昂科威是同级中卖得最火的车型，采用高半级的设计思路，令它收获不少消费者芳心，不过那是在冠道出来之前的事情。纯以操控感和动力性能，冠道比昂科威要优秀不少，超大的后排空间更是后者所无法企及。广本公布了冠道已经收获了超过两万台的订单的消息，在上市才三个多月，产量还在爬升期且只有2.0T版本选择的情况下，其销售数据是十分恐怖的，一旦主力走量的1.5T版本上市销售，带来的杀伤力相信会更大，昂科威能抵挡着住吗？！

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