讴歌CDX，你凭什么让消费者买单!

　　日前，在尚处于试运营阶段的上海中心大厦，顶着日系豪华品牌三雄光环的讴歌，上市了首款国产车型，即紧凑型SUV车型CDX。

　　 对于讴歌来说，CDX至关重要，肩挑品牌在中国的重任，不求有在北美市场的辉煌，但最起码要一炮打响。只是，在信息瞬息万变的当下，这一新闻似乎被奥运会、八一建军节、滴优合并、汽车厂休高温假等挤下热门，泯灭在茫茫资讯流中。

　　 作为后来者的CDX，能否携全球首发之威，凭借品牌的豪华定位，在竞争非常充分、早已拼个你死我活的紧凑型SUV市场，杀出一条血路来以彻底打响品牌翻身仗？从现有的种种迹象来看，这是一招毫无成算之棋。

品牌诉求依旧含糊

　　现在的中国汽车市场，豪华车品牌悉数到位。但要车主们随意报出豪华品牌的名称来，恐怕只有“专家”才会想起讴歌，它旗下的NXR、MDX、TL等车型，能说全对得上号的，估计更是寥寥无几。2006年，讴歌从北美来到中国，耕耘至今，今年7月的销量才区区342辆，1-7月的总销量才1541辆，尚不及人家单一车型的月销量，用默默无闻、死气沉沉，来形容其市场表现，一点也不为过。

　　在品牌诉求上，豪华品牌各有侧重点，例如奔驰和雷克萨斯主打乘坐的舒适性，奥迪主打科技感，宝马和英菲尼迪主打操控。至于讴歌，除了专注驰骋、技术精湛这些所有豪华品牌共有的品质外，其他好像还真没有了。

　　这是一个致命的缺点，犹如人没有灵魂，直接造成品牌所有的营销推广活动没有诉求点，无从下手，即便讴歌请来了刘德华、冯绍峰做它的形象代言人，也是病急乱投医，消费者对讴歌还是似懂非懂。到最后，本田中国默认了讴歌“宅男”形象，甚至有人公开表示说：“讴歌需要并且渴望被中国市场理解。”

　　在品牌多如牛毛的中国市场，只见过品牌争相对消费者示好，做各种品牌活动以加深印象，即便是劳斯莱斯，也开上了赛道让消费者知晓它运动的一面，还真没有见过哪家品牌等着“被中国市场理解”，坦白说，中国市场并不是缺谁不可。

　　原以为讴歌国产，由广汽讴歌接手后，对品牌会有明确定位，但看来看去，CDX在广告宣传片中，打出“绝非等闲”四个字，而其广告语，是“唯自己可追随”，除了孤芳自赏，实在没看出诉求点在哪里。而且，与其他品牌不同的是，讴歌CDX也没有大张旗鼓地预热，进而紧锣密鼓地做各类策划、上市推广，单从广告投放和公关宣传上就乏善可陈，找不到兴奋点，一切都静悄悄的。

市场定位再失良机

　　CDX优势何在？CDX是讴歌首款国产车型，也算是全球首发。

　　记得消息刚一公布，就有媒体同行深表不理解，“品牌本来就小众，还生产一个全新车型，零基础上的零基础，这让消费者多费解，还不如直接生产TDX、MDX，好歹一直有销售，多少有点市场接受度。”

　　可是，任性的讴歌就挑上了CDX。

　　国产前，CDX是一款SUV X的概念车。国产后，不少见多识广的汽车媒体私底下讨论说：它就是升级版的本田缤智，两者共用同一技术平台，只是CDX改回成类似十年前自主品牌的外观，并加了一些真皮、增添了一些豪华配置，广告中说的绝非等闲，实在是没看出来。而若论颜值，本田缤智比讴歌CDX可是高了不是一点点。

　　这一点，身为豪华品牌的讴歌估计抵死会不承认，1.5T+8挡双离合变速箱组成的动力系统，是品牌豪华的最佳例证，并直言CDX的竞争对手是宝马X1、奔驰GLA、奥迪Q3。

　　有些话，发布会上听不到。在上市前对经销商的技术培训上，广汽讴歌睥睨一切，并没有把上述三款竞争车型放在眼里，“开宝马坐奔驰，X1发动机四缸被华晨宝马改造得只剩下三缸，已经不能开了；GLA后座小得根本坐不进去，何从去谈坐奔驰；奥迪更不用说了，一直在烧机油。”

　　寥寥几语，倒也干净利落。只是，谁会当真？但如果问及一款高档SUV居然把后雨刮列入选配，恐怕CDX底气顿泄。

　　回头看当前的豪华紧凑级SUV市场，宝马、奔驰、奥迪早就在市场终端价上杀得个意犹未尽，就连日系豪华另两雄，也都早早布局完成，雷克萨斯还带来了混动版车型，品牌形象、销量双赢。英菲尼迪更狠，与奔驰合作，共享GLA的发动机和底盘，即将推出QX30。

　　不妨根据实际终端售价，将售价30.98万元的CDX高配版车型，与奥迪Q3 40 TFSI全时四驱、宝马X1sDrive18Li豪华型、奔驰GLA 220 4MATIC 时尚型相对比，无论是功率、扭矩、最高时速、0-100公里加速、百公里工况油耗，还是车身尺寸，讴歌都不是最突出的那款车。而且，作为高配车型，CDX驻车系统依然是脚刹，自动驻车和陡坡缓降这种SUV车型时髦配置也没有，它最为骄傲的超豪华后排座椅，也不能调节靠背角度和移动座椅。

　　如果将售价25.98万元的CDX中配车型，与上汽大众途安300Tsi自动四驱豪华版相比，号称豪华车的CDX没有全景天窗、车顶行李架、GPS导航，也没有220V电源、自动头灯、自动驻车等配备。

　　就此而言，姗姗来迟还自视甚高的讴歌带个小个子CDX就想火拼各路诸侯，恐是自不量力。

市场反响难如预期

　　22.98万元起的售价爆出时，也有媒体同行附议厂家，表示“价格可以，前景看好”。但实际情况如何呢？在一个工作日的上午，笔者来到了上海唯一的广汽讴歌4S店。

　　这家地处五角场的4S店展厅，简洁、气派，但进出车辆非常少，与其他品牌忙碌的售后维修通道不可相提并论。展厅内有两台CDX展车，稍嫌昏暗的灯光没有映衬出主角光环，也没有照射出豪华气息，其中一台的前挡风玻璃放了一张A4纸，写着“已售”二字。令人觉得诡异的是，这台“已售”车依然可以随意鉴赏。

　　销售员直言，“低配版车子要预订的，等好几个月才有车，我劝你还是买中配版，就差两万块钱，座椅也换成真皮的，还有后雨刷和倒车雷达，实惠很多。而且要买尽早，购置税减半政策10月底就结束了，现在买购置税能省1.2万左右，我还送你3000元油卡，多合算。行李架和脚踏板我可以装好送你。”至于销量，他说，他手里订出去两台，这家店总共订了十来台，“具体数量不是很清楚，订车的客户都交了1万块钱定金”。

　　笔者在4S店附近徘徊以及进店了解的两个小时内，整个4S店内就来了本人一个“客户”，还有一个做售后的车主看了看CDX。而展厅外停放的试驾车，并没有客户来试，倒是有工作人员开出去办个事又回来了。

　　目前讴歌4S店内有大促销，售价近60万元的MDX，现在有20万的优惠，据说，是库存了两年的车。店员无奈表示，“有时候我们也不明白讴歌怎么卖车的，货一批批地来，来了卖不动，就积压在店内慢慢卖，拖个两年也算正常。”

　　另据了解，广汽本田为国产讴歌专门成立了第二销售事业部，并在北京办公，第一销售事业部仅负责广汽Honda的销售，第一、第二销售事业部各自独立。在全国，广汽讴歌仅有43家特约店，即便如此，讴歌也要力保品牌的豪华特性，不打算借用广汽本田成熟的销售渠道，而是独立开辟新的网点。有消息称，以后广汽讴歌将不再建4S店，而是建城市展厅，售后渠道则将借用广汽本田4S店。

　　只是不知，如此的服务模式是否会落个挂羊头卖狗肉的口实，消费者还不如弃讴歌而直奔本田品牌挑一款产品算了！