名爵EZS上市 和全球年轻人“自来电”！

　　3月30日，“首款满足全球标准的纯电动SUV”上汽名爵EZS在京宣布上市。作为上汽最先进的新能源车型，纯电动EZS以全球同一的品质、性能、智能、环保，强力助攻MG名爵全球新能源战略以及上汽国际化战略的落地。随后，纯电动名爵EZS将在英国、德国、澳大利亚等全球多个地区上市。

　　此次纯电动名爵EZS推出4款车型，前一万名购车用户可享1万元限时立减补贴，实际补贴后全国统一零售价仅10.98万-13.98万元。此外，购买纯电动名爵EZS还可享受8年或15万公里的三电质保、8年或20万公里电池衰减小于30%等一系列优惠。

　　纯电动名爵EZS搭载上汽最新一代运动级高性能电机，可极速爆发出最大功率110千瓦、峰值扭矩350牛米的超强动力，0-50km/h加速仅2.8秒。

　　代表上汽最先进的新能源技术走向全球，名爵EZS是国内首款符合欧标E-MARK认证、欧洲REACH法规、美国权威UL2580电池安全标准、防尘防水民用最高等级IP67标准的纯电动SUV，以一系列高含金量品质标杆，颠覆纯电动新能源汽车市场格局。

　　上汽乘用车公司高层谈名爵EZS

　　受访领导：

　　王晓秋：上汽集团副总裁、上汽乘用车公司总经理、技术中心主任

　　崔卫国：上汽集团乘用车公司副总经理

　　朱军：上汽集团技术中心副主任、捷能公司总经理

　　提问：名爵EZS公布的价格比预期低了不少，现场的掌声也说明了这一点。纯电动名爵EZS同时在国际上很多国家地区进行了认证，也即将登陆国际市场。纯电动名爵EZS这么高的标准和这么低的价格是怎么做到的，定价的策略是什么样的考虑？

　　王晓秋：大家知道，今年3月26日到6月25日，新能源汽车补贴退坡进入过渡期。但是从上汽来讲，电动化是我们一个非常重要的战略，这个时候更应该争夺这个市场。我们在整个产品上更强调全球标准，这一点始终是我们要坚持的。

　　对MG名爵来讲，要把握未来的趋势，必须要拿出比较有竞争力的东西。纯电动名爵EZS定价低，再加上它的全球同一品质的高性能，我们希望这样把MG品牌新能源的知名度扩大。这款新能源车跟别的车不一样，我们一上市就是全球的。MG名爵品牌一定要走出去，所以纯电动名爵EZS下半年会在印度、英国等国家上市。想把MG名爵真正的做成国际的标准，最重要的是扩大品牌知名度和美誉度。

　　提问：纯电动名爵EZS按照欧洲、美国等国家的标准去做开发，有很多挑战和难度，请问在具体的工程开发上都有哪些挑战？纯电动名爵EZS将会销往全球，对这款车未来的销量有没有一个预期？

　　朱军：首先，从车的角度，像E-MARK、REACH等欧洲法规认证,更多是关注对车辆所有零部件的合规性，包括对人体的伤害，以及最后车子报废对环境的污染，不光是电动车相关的零件，是所有的零件都要符合欧洲标准，这些纯电动名爵EZS都做到了。

　　第二，要适应全球的基础设施，比如充电桩、充电通信安全要求，这些纯电动名爵EZS也都做到了。

　　第三，就是气候环境，印度和泰国的夏天都很热，北欧国家冬天很冷，这些环境下电动车能不能正常工作，必须要做一些相应测试。纯电动名爵EZS在全球这些极端气候和道路环境市场，都进行了大量的试验，达到这些国家的使用条件。

　　第四，是中国的标准要求。我们从一开始就坚持，把纯电动名爵EZS的安全放到第一位，比如达到美国权威UL2580电池安全标准，这达到了飞机电池的要求。多年以前，上汽第一辆纯电动车就实现这个标准。从总体上来说为了满足全球标准，包括左右驾方面的改进，为纯电动名爵EZS的研究增加了不少的工作量。我们在全球卖、全球热销，那么就能够拥有成本优势。我们希望全球的量远远超过国内的量。当然背后支撑我们热销的是我们一直在坚持开发的新技术。

　　王晓秋：大家可以看到MG名爵这几年在英国的销量非常好，基本上是一万台左右。为了未来整个上汽真正走出去，也需要电动车去平衡二氧化碳排放，因为要平衡排放的积分。所以从这点来讲，纯电动名爵EZS是一个非常重要的产品。

　　未来我们将会在印度和泰国生产纯电动名爵EZS，今天上汽印度公司董事总经理也来到了现场。这款车将来不仅仅在泰国、印度、英国等大型的汽车国际市场销售，还会在市场容量相对较小的地方销售。去的目的实际上是逐步拓宽MG名爵品牌市场，还有提升销量。

　　随着整个全球汽车行业的电动化，“走出去”是为了真正把这个产品推出去，让产品更有竞争力，这才是我们未来真正要发展的。

　　提问：刚才谈到纯电动名爵EZS准备去欧洲市场乃至全球市场，我们在欧洲的战略规划是什么？又将制定一个什么样的上市计划？

　　王晓秋：英国一定是第一个上市的地方，下半年，电动车在欧洲卖得最好的几个国家，我们也是要去。还有欧洲另外几个国家大家也清楚，电动车的销售量很好，政府支持力度大，我们也会进去。未来的整个海外战略，我们是从电动车开始，而不是从其他开始，可能因为正好我们跟欧洲的这些汽车制造公司相比，我们在技术上比他们还是先行的，很多方面可能我们比他们更具备竞争力，所以我们从这个地方起步。在电动车上，我们这个先发优势能够保持的话，我们未来还是有很大的机会。

　　提问：现在市场上纯电车包括新能源车的选择非常多，纯电动名爵EZS怎么体现差异化，您认为它的优势在哪？

　　王晓秋：原来SUV新能源汽车相对少一点，更多的是新能源轿车。从本身产品来讲，纯电动名爵EZS的335公里的综合续航里程，一般的上下班够用了。实际上在细分市场，纯电动名爵EZS是针对喜欢SUV的消费者。这款新车最大的竞争力是，续航里程在城市道路上开车的实际里程数，基本是在330公里以上。大家可以看到很多宣称是420公里续航里程的车型，但最后实际消费者开下来，都会有缩水。但是上汽的新能源车，不会出现这个情况，我们的实际续航能力是最强的。消费者的实际续航里程跟我们公布的续航里程非常接近，我们真正的续航能力在市场这一个阶段、在差不多标的范围内是最具有竞争力的。另外就是消费者口碑，在这个尺寸、这个价格里边的电动车我们还是最强的。如果不谈价格区间，去评论一辆车的好坏，是没有意义的。因为用户来买车一定是带着预算来的。大部分老百姓能接受的价格区间，是10万-15万元。我们的第一款全球标准的纯电动车，就是在这个价格区间里，续航里程、性能、智能等角度，是所有车型里边最具有竞争力的，这也是我们的强项。

　　提问：EZS作为名爵品牌第一款面向包括欧洲在内的全球销售的纯电动汽车，是怎么对产品的品质进行把控的？

　　朱军：我们从一开始到现在强调的是我们的产品要做综合管理，综合体现在多个方面，安全、可靠、耐久、舒适、便利、性能，每一项都不能有弱项。刚才提到这个问题可以引申开来，在这个阶段的SUV能够放电池的空间有限，如果你把它全部都用足了来放电池，可能欧洲的法规过不了。欧洲法规的车以32公里的速度撞上去，电池要不能受伤害。我们在更严重的情况下要保证它不着火，这就只能在一个更小的空间里放电池。放多少电池，看你的电池包。这个车是在三年前开始开发，当时我们用了已经超前的接近于622的技术。。

　　所以这是我们要取得的一个总体的平衡，从技术上来说我们第一强调的是综合，第二针对MG品牌的特点，年轻人还是喜欢玩一些东西，动力性要强，所以你看到这个电机350牛·米扭矩起步性能会非常好。我们这个车可以让你实现驾驶人车合一的感觉。第一，可能参数上看不到，但是“油门”踩多少，精确给到你多少动力，而且不带任何拖延。传统车踩下去，总是要发动机起来、挂挡、降挡才能识别出来。第二，还有一个S-Pedal模式，实际上把油门跟刹车集合在一个油门踏板上，这个超过20%是有动力输出的，不超过20%这段时间是制动，完全放开制动比一般的轻踩刹车要稍微强一点，但是你不用踩，电机制动。要滑行就要精确控制油门20%，有点赛车的感觉味道在。

　　因为这个车响应速度非常快，同时不用踩刹车就能控制刹车，你可以很轻松驾驶。类似这样的技术在车上的体现非常多。会有一些朋友研究我的电池系统，会发现很多创新的东西在里边。这个创新还是要保证安全、可靠、耐久，我们还是坚持满足整个全工况的气候环境的需求，还要满足8年20万公里衰减不超过30%。要知道在泰国、印度常年都是30多度的情况下，太阳暴晒很难实现的，我们动了很多的脑筋。要做一个全球车，不能只看一两个点，一定要做好平衡。

　　崔卫国：刚才朱总讲了很多技术的问题，我们这次进行了欧洲道路实测，我们工程团队在2018年底到2019年初，在欧洲最冷的时候，进行道路测试。举一个小例子，每个国家的充电桩都有些差别，我们要确保所有的充电桩都能给我们的车充电，我们从技术方面也想了一些特殊的软件和硬件来适应。我们做项目是很认真在做的，这是我们进欧洲的第一款纯电动汽车，要确保万无一失，所以大量的工程资源投入，大量在现场的路试，以及跟各个国家充电桩的匹配做大量的准备，确保进欧洲也好、进泰国、进印度也好，要万无一失。

　　提问：政策退坡之后，上汽这边未来是一个怎样的打算？整个行业来看，政策的退坡对新能源汽车未来的发展会是什么样的影响？

　　王晓秋：政策规定，6月25日以后一定涨价，谁也没有办法。新能源政策退坡是一定的，我们也一定支持政策的退坡，因为这个行业长期靠政府补贴的话，那企业是生存不下去的。目前为止，跟传统燃油车相比，新能源汽车的优势还没有完全发挥出来。从整个中国电动汽车的发展来看，可能除了政府补贴之外，其他政策还是必不可少的，就目前看到的技术来说，我们董事长在人大的提案里边也讲，其他的政策性支持还是必不可少，否则给整个行业带来的一定是销量的大幅度下降。对老百姓来讲，环保跟我有啥关系？电动车性能是很好，开上去也很舒服，但是客户拿出来的钱就是这样，现在6万、7万的车那么多，毕竟中国是一个发展中国家，还有相当一部分人的收入有限。所以整个新能源汽车补贴，如果2020年消除以后，对整个行业的影响是极大的。所以总结起来，第一，6月25日以后一定涨价。第二，政府补贴没有以后，整个中国新能源汽车一定会受到很大的打击。第三，新能源汽车国家的支持可能还有十年左右的时间，除非电池做到了5毛钱。

　　提问：今年两会之后第一次提到了新能源电池的发展，我们在这个方面有什么计划？

　　朱军：20年前我是狂热的燃料电池推崇者，我在这里面花了不少时间，但是已经出来从事电动车了。电动车五年之内，如果不把现在的价格腰斩一半，也争不过燃油车。我现在只做一件事，五年以后拿出不管是技术还是成本都很有竞争力的产品来。燃料电池我觉得是非常长远的事情，它做不到电动车的成本价格，就不要做；今天电动车如果做不到燃油车的价格，也不要做。石油的价格随着全世界人民，印度、印尼、巴基斯坦等大人口国家，也开始汽车化的时候，对燃油的需求越来越高，油就买不到了，先不说污染的问题，油就已经很紧张、价格很高。如果今天的油价是欧洲的价格，我估计很多人要买电动车。这是为什么我们在欧洲卖的价格比在国内要高很多的原因，因为大家看的是一整个生命周期的使用成本。

　　（新民网出于传递汽车资讯的目的刊登此文，不代表本网观点）