您现在的位置:首页 > 正文

打造最强多功能MPV是我们的梦想 荣威iMAX8上市发布会现场专访

来源:新民网     编辑:捷升     2020-11-03 13:46 | |

  受访人:

  上汽集团副总裁、上汽乘用车公司总经理杨晓东;

  上汽乘用车公司副总经理俞经民;

  上汽乘用车公司副总经理、荣威iMAX8项目总负责人崔卫国。

  上汽荣威iMAX8用户大会暨上市发布会10月31日晚高调举行,荣威iMAX8科技豪华MPV宣布上市,新车4款车型的售价为18.88万-25.38万元。作为荣威品牌MAX产品线最高端车型,iMAX8汇聚了造型设计、智能科技、动力总成、底盘调校等方面的最新技术成果,堪称国潮MPV的典范,将全面满足商务接待、家庭出行等全场景高品质用车需求。

  当天,地平线机器人创始人兼CEO、人工智能专家余凯,华为智能座舱部总经理王庆文,阿里巴巴集团副总裁、斑马网络联席CEO张春晖等产学研名人都以荣威iMAX8的首批车主身份现场取到了车钥匙。

  发布会现场,上汽集团、上汽乘用车公司高层接受了来自全国的媒体记者的采访。

  记者:对于一款MPV来说,荣威iMAX8这个车亮点很明显。荣威在自主品牌中属于中高端的,在配置方面这次非常到位,要把这款车做得更好要看服务了。我们在服务方面,这款车跟以前SUV、轿车会有什么不一样,怎么通过服务在MPV市场上真正站稳脚跟?  

  俞经民:服务还是要先从产品说起,产品首先是定位,定位当中首先要定用户是谁,同时在市场里也要定竞争者,整个20万以上的MPV其实市场供给量不多。我们要特别介绍一下崔卫国,之前就是他带队做的GL8做,很了解我们的客户,所以产品做得这么好是意料之中。你的问题对我压力比较大,我觉得这辆车会大卖,对我们的网络如何带来更贴心的服务、如何更好地线上线下融合、真正做到场景化的服务,我们有比较深刻的思考。在汽车行业里我们说新零售比较早,我们追求十六个字,“高度透明,全时在线,一键直达,体验承诺”。进入MPV市场对荣威来说是头一次,产品很给力,服务也要跟上,希望您买车之后,来亲自体验这个服务,您来说服务怎样才能更好。

  记者:现在豪华品牌车型的价格很明显在下探,荣威品牌有什么样的应对措施?

  杨晓东:我们这款MPV是宜商宜家的,兼有家庭出行和公务商务的用途,满足不同用户的不同出行场景。这些场景实际上是靠科技来支撑的。

  荣威iMAX8有几个亮点,第一个就是安全性,任何出行场景中最重要的是安全性。不久之后我们会宣布一个安全方面的新亮点,会为大家带来更深入的解析。荣威iMAX8的第三方碰撞数据,证明我们安全性是很好的,特别在侧撞上,我们可能是第一家能够达到要求的,因为大部分车型关注正面碰撞更多,侧面碰撞比较弱。当然它还有ADAS智能驾驶辅助系统。

  第二个是它的空间。因为荣威iMAX8要宜商宜家,既要考虑到商务的空间需求,也要考虑到家庭出行的空间需求,同时要考虑到城市停车的便捷性,我们把不需要的变成了更加有效的,荣威iMAX8的轴距是同类产品里面做得非常好的。目前同级别很少有第三排可移动的车型,但是荣威iMA8的第三排可移动,如果你既有家庭需求又有商务需求,它可以同时满足。

  第三个就是它的舒适度,大家也看到了,头等舱减压座椅的腿托、靠背可159度大躺,包括座椅通风、加热、按摩,不管是短途还是长途,都让你感觉“人椅合一”。

  第四是它的科技感。魔吧就是靠科技支撑的,可以根据用户的需求来定制,是要冷藏还是保温、茶还是咖啡,当你需要它是一个吧台的时候它就是魔吧,当你需要储存的时候它可以是魔盒,而且可以语音控制,它的用途有多少,关键看用户想象力有多少,我们和用户一起来定义。还有,不知道大家刚刚注意到没有,它还有AR-Driving实景导航,在黑暗的道路、标识不清的道路上,或者开车疲劳、眼神不是那么靠谱的时候,你只要看着前面的仪表,它通过摄像头虚拟和实景,芯片的处理,让你可以非常清晰地看到道路。

  第五是它的便利。为什么便利?地台高度经过人体工程学设计的,上下车很方便。不仅家用好,实际上在商务上也是,不能让领导上车时脚抬得很高,上车步履要是比较轻松的,这是我们便利的一个细节。还有就是魔吧可以前后移动,我们经常碰到这个场景,和家人出去的时候,有时候第一排和第二排会交换座位。以往的车型因为中控很不方便,但是我们这个魔吧可以移动,第一排可以直接走到第二排,不需要下车。

  同时还有一点,就是它的整体性能和它的底盘。我们使用的是博世第三代BD-EPS高级转向系统,这是目前整个细分市场最先进的。这个车的操控性、底盘都很好,减震器是目前世界上最先进的,所以碰到颠簸路面我们的避震处理很到位,在颠簸路面也能让乘客坐得舒适。还有一个就是静音,我们有同级唯一的米其林Primacy 4®轮胎,还通过前舱的独特设计、全系双夹层隔音玻璃,做到极致静音。而且不光是静音,我们整个车的密封性也很好,空调一下子就能达到最大最佳效果。

  做到这些靠的是什么?除了靠上汽乘用车多年来在产品、技术、制造、质量、供应链环节的积累,还离不开我们团队的协同努力。刚刚介绍过了,我们的超级VLE崔总,十五年前他们办了一件大事,当时做了最早最强的MPV,这款车现在仍然是商务MPV当中最强的。现在我们这个团队要把自主品牌的MPV做成全球最好的、全世界最好的MPV,让每一位乘客都成为VIP。因为他们十五年前就在做这个,所以他们对产品的理解是非常深刻的,对用户的理解也是非常深刻的。今天终于有了一个自主品牌的平台,这个团队就把当初的遗憾在这台车上全部改进了。

  我们有信心会成为全世界最强的多功能MPV,这也是我们的梦想。今天的活动已经不是一个上市发布会了,而是用户大会,我们和用户以及合作伙伴一起,来谈对产品的体验感受,始终围绕用户的出行场景在谈。讲到底,服务好不好就是ToB到ToC,我们已经在践行了,不光是在思想层面,我们的流程、体系、团队都已经做好了充分的准备。

  这辆车我们目前在中国发售服务,未来一定会进到全球市场,而且会去欧洲,挑战全球最高的碰撞标准、环保要求,要实现我们这个团队当初立下的梦想,要造全球最强的、最好的MPV。

  记者:我想问一下荣威iMAX8的总负责人崔总,当时是怎么想到设计魔吧、魔屏等各种各样的科技配置的?另外,除了科技这块,我们这台车针对竞争对手还有什么其他更核心的竞争优势?  

  崔卫国:我对MPV比较有感觉,在通用参与了两代MPV的打造,最新的是陆上公务舱。

  怎么会想到做魔吧的?因为现在所有的MPV都讲究豪华,大家把座椅做得越来越豪华,越来越有太空的味道,对科技方面大家好像重视不足。但是豪华是MPV的一个入门项,大家都是在车里休息的,所以同质化竞争会非常激烈,产品没有差异点。荣威本身的品牌基因就是科技,当初在立项的时候我们就说一定要打造几个爆点,一定要体现出荣威的科技DNA,我就想到了让中间扶手来回移动,这个概念以前从来没有过,导轨都没有。我们找供应商做导轨,做完导轨魔吧放上去以后,我们首先要看它的共振频率,不能到时候我在开车旁边在震,很多MPV的座椅,行驶状态下没有坐人的时候它会抖。扶手做出来以后我们很担心它的耐用性、寿命、共振频率,要考虑很多东西,但是最终还是很成功的。做完以后,我们又怕很多人说这个东西好像不适用,所以我们的魔吧将来有很多的选择,你可以喝咖啡,也可以喝茶,还可以做储物空间,只要有人想到我们就可以做,给客户更多选择。

  除了魔吧以外,我们还考虑到现在大家在车里也会和大屏互动,特别是一些互联网造车企业,会在车里配置更多屏幕。这款车中间已经有一个大屏,我们在设计的时候考虑到要给二排乘客带来更尊崇的体验,所以就在一排座椅后面集成了“魔屏”,主要是起辅助的作用。我们主要是基于商务接待等一些使用场景来设计这个“魔屏”的,而且“魔屏”还集成很多小程序,支持升级迭代,更显科技感。

  我们虽然强调科技感,但不是说其他的不重要。我们认为把MPV的空间、豪华、座椅乘坐体验做得好,这是最基本的。大家可以看到,我们车内二排座椅采用的打孔头层小牛皮面料,非常豪华和精致。我们这款车搭载的是上汽全新一代400TGI涡轮增压发动机,确保动力性能足够强劲。所以在底盘上,我们采用全框式副车架及后多连杆式独立悬挂,配合全框式副车架,确保底盘非常扎实。今天很多的专家体验过了,都觉得不错。

  当然这款车的造型也很大气,蓝白组合配色的内饰,宜商宜家。这款车整体来看,很难挑出它有什么缺点。因为GL8车身比较长,虽不到5.3米,但我坐GL8还是觉得太长,所以这款车我想把车身做成5米,这是相对比较舒服的长度。做成5米车身我又担心第三排座椅和后备箱空间不够,所以又在第三排座椅上增加了前后移动的功能。如果第三排有人坐,可以向后移动,车内空间跟GL8一样;如果东西多的话,可以向前移动,后备箱容积也跟GL8一样。通过第三排前后移动,这款车可以做好第三排乘坐空间和后备箱空间的平衡。我们共花了两年半时间来研发这款车,在每个细节上都花了很多心思,希望能够交付给用户一款非常拿得出手的产品,并助力我们荣威品牌继续往上。

  记者:咱们在做这款车的时候,有哪些东西是借助于上汽体系的优势,比如我们的供应链体系、悬挂的供应商是不是跟GL8一样,具体有哪些可以展开讲一下吗?第二个问题是,很多用户很关注荣威iMAX8和GL8的关系,我们怎么跟客户解释这个事?

  崔卫国:其实,我们这个团队很多人都是从通用出来的,我原来是上海通用MPV平台的项目总监,曾经拿到上海通用的总经理团队奖,这个奖是对项目团队的最高肯定。在供应链方面的应用,我们这款车都是基于车子本质的需求。比如刚刚我们杨总也提到,为了让它操控更好,我们用的是比其他厂家都要好的德国博世第三代BD-EPS高级电动助力转向系统。再比如说我们这款车全系采用双层静谧隔音玻璃,这是现在很少MPV车型上有的,即使高速上跑到120km/h,风噪也非常小。我们不是说硬要用一些零件,一定是围绕这款车本质的需求,思考怎样做到最好。我们这款车有很多创新点,像“魔吧”、“魔屏”,在市场上很难找到。我们主要还是先考虑清楚这款车定位,然后再去思考怎样让它的竞争力达到最强,我们再放开去做。

  杨晓东:刚刚你问到这款车跟GL8的区别,我认为现在市场上GL8是最好的商务车,相信这个也是大家都认可的。我们这款车则是最佳的宜商宜家车型,因为不管是平台也好、产品整个设计的维度也好,都是同级的高水准。包括我们用的零部件,都源自市场上最好的零部件供应商。我跟我们的采购部门讲,这款车只选最好的零件供应商,而且要用最新技术。比如刚才说的德国博世第三代BD-EPS高级电动助力转向系统,目前MPV市场里没有车采用这个系统,它能带来高端车才有的稳定驾驶感受。同时我们这个研发团队也是最强的,不光是崔总,还有商务车团队里主攻底盘的老康、主攻技术的徐平、主攻内外饰的邱国华,这些人现在都是上汽乘用车核心的骨干。这个团队曾经是最强的商务车的打造者,今天带来了最强的宜商宜家MPV。我们认为这款车才是真正的多功能汽车。

  俞经民:在商务车领域,GL8是王者,在品牌、产品、客户方面拥有十几年的积累沉淀。GL8第一代产品对外叫陆上公务舱,接下来每一代产品的刷新都是基于它的锚点。我们基于上汽在GL8上的经验总结,对我们这款产品也有了全新的定位,基于旗舰版再推出陆尊版,再往上的车型,品质感受几乎和埃尔法同一水平线,这是一个过程。我们不是从字面出发的,而要真正做到宜商宜家、科技豪华。我们的锚点是需求在哪里,是20万-25万元的MPV市场。我坚信崔总基于荣威iMAX8的成功,未来一定会推出25万、30万元以上市场的产品,更好满足另外一些客户的需求。

  记者:我们有一个承诺,就是8年16万公里超长核心动力总成质保的承诺。我发现现在可能其他车企没有这样一个承诺,我们做这样一个决策是出于哪方面的考量?这个承诺是针对前两万名的用户,那么两万名之后的用户,还会有其他规格的质保或者承诺吗?

  俞经民:我们预售的时候还有一条,5年或15万公里原厂整车质保。当时我们考虑这款车要宜家宜商,通常MPV一年行驶里程会比轿车、SUV多一点。一般轿车1年行驶1万到1.1万公里,SUV是1.5万公里多一点,MPV如果真正做到宜家宜商,可能会过2万公里接近3万公里,所以在预售的时候是最高的5年15万公里的原厂整车质保。今天我们加了8年16万公里的动力总成质保,这体现了我们对这个车的方方面面都很有信心,特别是对面子、里子、底子这三点最有信心,所以值得早点拥有,但不代表以后会做减法。上市会有个阶段的政策,来和用户做沟通,也请你多理解。你如果喜欢可以早点买这辆车,我们的服务一定超出你的期望。

  记者:外界对上汽SIGMA构架可能还不是特别了解,这个构架是应用于上汽整个乘用车的,还是只针对荣威的?另外它的优势和特点体现在哪些方面?

  崔卫国:SIGMA架构是我们推出的一个全新架构,我们原来上汽乘用车有一个A架构,这个A架构现在因为面临2023年功耗排放、安全法规等要求的提升,以及在一些智能互联平台的开发上,我们感觉有点不大够了,所以我们开发了一个SIGMA平台。从带宽来说,它的整个带宽比较宽,轴距可以从2600mm到3000mm,从A级车到B级车,从轿车、MPV、SUV,到包括一些cross等车型都能覆盖。它的轮距带宽也蛮大的,最大能够拉到1700mm。

  从整个架构来看,我们现在这个架构已经做到前倾后盖和发动机了。做前倾后盖有什么好处?整个车身比例姿态会比较好,效率会比较高。另外我们在架构开发的时候就考虑到未来的HEV、PHEV、BEV,把传统能源和新能源都集成起来,还考虑到海外,所以做了左右舵。我们研究过2020年欧洲的碰撞法规,2021年欧洲碰撞法规会提高得比较厉害,我们也做了一些安全的提升。

  除了安全,我们还要给用户足够健康的出行环境,荣威iMAX8的生化级健康舱,搭载了中科鼎晟科技有限公司基于中国科学院特有技术创新开发的AVTECH生化防御系统。AVTECH生化防御系统是IMAX8健康舱核心所在,系统应用的ANTI-CoV无纺布过滤新材料经国家级P3实验室及CMA/CNAS认证实验室认证拥有吸附去除病毒功能,对于常见病毒(如H1N1/H3N2等)具有99%以上的灭活作用,对于新型冠状病毒具有有效吸附去除作用。通过拦截、吸附、灭活,材料带有的羟基会击穿病毒的蛋白质,从而起到有效灭活病毒的效果。

  总而言之,SIGMA架构是一个全新的架构,完全是面对未来的,我们对这个架构非常有信心,它在将来会是一个非常有竞争力的架构,谢谢。

  杨晓东:刚刚崔总讲的我再补充一下,实际上这个架构带宽很宽,所以它的可扩展性很强。第二个就是目前来讲,从架构角度,我们去年有两款车是符合欧盟五星级碰撞的,所以架构上也按欧洲五星级做了,这是全球碰撞法规里要求最高的。SIGMA架构下生产的车都能符合这个要求,在最初的设计里就把这个要求做进去了。

  记者上汽荣威能够做iMAX8是需要胆识的,因为这个市场最好销的车GL8已经卖了十几年了,还在持续热销,我想问问荣威是出于什么样的市场分析要推出荣威iMAX8这款产品?这个市场的规模现在怎么样?将来会怎么样?对荣威iMAX8的市场表现有怎样的期待和规划?

  俞经民:从整个市场来看,别克GL8肯定是销量的王者,这是其多年耕耘,不断读懂用户需求,来满足用户需求的过程。对我们来说,这个锚点很重要。从这两年看,整个MPV市场是个发展的市场,因为需求的增长推动了整个市场需求往上走。随着消费升级、全民创业热潮以及二胎政策的实施、用户对美好生活的追求,都对MPV提出了更高的要求。为了在商务接待中更有面子、为了给自己和家人一个理想的出行空间,用户希望MPV能够照顾到每一个人、让每一个乘客都有舒适的乘车环境。这种需求推动了20万元以上的MPV市场的快速发展。

  我们要有一点胆识,胆识是基于对需求的把握。我跟杨总都很清楚,我们当时去泰国市场的时候,大众没成功,通用也没有成功。我们2012年去谈判的时候,当时90%多的市场份额都被日本车给拿走了,是不是90%多的市场占有率就代表日系车已经满足了所有人的需求?从辩证法来看当然不是,机会仍然有。我们恰恰看中了这一点,要找到新的需求和品牌的机会,具体到产品对应人群的机会,拿出适合的产品,大胆地往里面冲。到今天,我们很多车型在泰国细分市场已经名列前茅了,加上我们新能源汽车也要去,我们的互联网汽车给当地的用户带来了美妙的产品使用体验,也增强了我们深耕泰国市场的信心。

  举这个例子是想说明,只要锚定需求,看中这个细分市场的发展,对用户以诚相待,不断满足用户需求,就一定能够成功。所以,我们要大胆地往前走。但是,胆大也要心细,崔总是个心很细的人,带领我们用一步步创新来满足大家的需求,所以,我们有胆量有胆识这样做。从目前持续上扬的订单量、从关注的高意向客户来看,我们收获了市场的积极反馈。

 

  (新民网出于传递汽车资讯的目的刊登此文,不代表本网观点)

今日热点

网友评论 小提示:您要为您发表的言论后果负责,请各位遵守法纪注意语言文明
您还能输入300
最新评论 [展开]

新民报系成员|客户端|官方微博|微信矩阵|新民网|广告刊例|战略合作伙伴

新民晚报|新民网|新民周刊|新民晚报社区版

新民晚报数字报|新民晚报ipad版|新民网客户端

关于新民网|联系方式|工作机会|知识产权声明

北大方正|上海音乐厅|中卫普信|东方讲坛|今日头条|钱报网|中国网信网|中国禁毒网|人民日报中央厨房

增值电信业务经营许可证(ICP):沪B2-20110022号|互联网新闻信息服务许可证:31120170003|信息网络传播视听节目许可证:0909381

广电节目制作经营许可证:(沪)字第536号|违法与不良信息举报电话15900430043|网络敲诈和有偿删帖跟帖评论自律管理承诺书

|沪公网安备 31010602000044号|沪公网安备 31010602000590号|沪公网安备 31010602000579号

新民晚报官方网站 xinmin.cn ©2020 All rights reserved