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良驹也患“心脏病”?何为“烧机油”?

  原标题:良驹也患“心脏病”?何为“烧机油”?

  [导读]在国内一说烧机油,大多数人基本都会将矛头指向大众系列品牌,但其实烧机油这事儿还真不是它们的专利...

  在国内一说烧机油,大多数人基本都会将矛头指向大众系列品牌,但其实烧机油这事儿还真不是它们的专利,只是这一系列品牌它在国内受众人群过多,所以反映出的问题关注度也颇高,其实不论国产、日系、韩系、德系等等,都存在有烧机油的情况,有人说,“肯定是外资偷工减料不给我们好好造车,国产装配质量就不行,国外肯定不烧。”其实不然,车辆故障任何国家都会出现,烧机油这个事儿当然也不例外。2015年老美居然还统计了一个“烧机油车型排行榜”。TOP5是不是让您有点儿小意外?再往下看,BMW多款车型也是榜上有名,以榜首的BMW5系V8为例,从2010年-2014年的统计率,从列表上看2010年并没有反映出烧机油的情况,在2011年突然之间就有43%的5系车主存在烧机油的情况,之后的三年中虽呈逐年下降趋势,但也难逃“金榜题名”。

德系、美系、日系均榜上有名

  烧机油这事儿,正不正常?当你在购车时,询问4S店销售员,通常他们会十分警惕,随后会说出一套听似合理的解释,毕竟要应对比较“麻烦”的客户,但不论他怎么自圆其说,烧机油这事儿肯定不正常。通常情况,老旧车辆更容易发生烧机油的状况,比如EGR阀的积碳过多从而导致无法正常工作、气门与气门导管间隙过大、气门油封老化、活塞、活塞环与汽缸壁间隙过大,等等一系列原因,都会导致烧机油的情况。当然机油也具有一定的挥发性,长时间使用也会有小量消耗,这样的情况才实属于正常消耗。

烧机油这事儿正常吗?肯定不正常啊!

  BMW烧机油的情况,基本也跑不出气门油封和活塞环这两个常见问题,油封密封不严,导致机油从气门杆处漏进燃烧室燃烧,造成气门背部有明显积碳,活塞环与缸壁的磨损或者是活塞环松掉与气缸缝隙过大,机油透过缝隙进入燃烧室燃烧,这样会导致缸内积碳严重,不论哪一种久而久之都会造成不小的影响。我不知道人国外车主是怎么处理的,但我国车主大多都挺心宽的,后备箱备一桶机油少了就补呗,继续常规保养就这么开着,这事儿说起来也可大可小,轻则氧化传感器损坏导致燃烧室积碳增加过快,怠速不稳,加速无力、油耗也会有所增加,重则导致发动机润滑效果不佳,造成不可逆的损伤,与其说大修,不如说大换了。国内4S店的处理方式也无非是走一步看一步,修过车的朋友都清楚,拆开气门室盖调整个气门间隙就是发动机小修了,而更换活塞环无疑是一次发动机大修,在车型论坛中也确有车主到店内更换活塞环的情况,在更换活塞环无果的情况下就会更换新的发动机,这也证明了BMW部分批次车型有偶发性活塞环原因导致的烧机油,在车辆保修期内不论修理还是更换至少不用自己掏腰包,一旦出了保修,我想谁也不愿意为更换一台全新的发动机而埋单。

积碳严重到需要拆解清洗(图为沃尔沃的某款车型)

  对于这种双方都较为被动的处理形式而言,其实大家都是“受害者”,首先这样一个豪华品牌在消费者心里多少会被打折扣,换下一台车或朋友要你荐车的时候你是否还会选择或推荐它。经销商卖车,因为这个故障被堵门、维权、甚至出现打砸事件,也挺无辜的,毕竟经销商也无法把控车辆的整体质量。生产商更不想生产出的车辆出现问题,但追根溯源,在生产环节配件方面确实出现了问题,让这个高大上的“蓝天白云”也出现了本不该有的阴霾,在国内市场“开宝马,坐奔驰”这个长久而来的说法势必也会造成不小的影响。

谁说只有德系涡轮烧机油,日系自然吸气小排量也中枪

  回头看这张2015年的统计列表,也只是仅供参考,它证明不了这表里得厂商生产的每一台都有烧机油的故障,没在表上的厂商和车型也不代表它就不烧机油,这只是近些年比较突出热销的车型。对于车辆使用者来讲,也只能预防此类情况,所以在常规保养时一定要选择高质量的全合成机油,品质一般的机油抗氧化性差,高温条件下容易被氧化从而在活塞环上形成积炭,导致烧机油。选择有保障的燃油,以免燃油问题导致火花塞、燃烧室等形成积碳间接造成烧机油原因。启动时一定要热车,尤其是寒冷冬季车辆停放室外过夜后,机油回流到油底壳,猛然行车久而久之对发动机造成的损伤还是不小的,某一机油品牌的广告都直接告诉你了,发动机磨损都在冷启动的时候,所以要等怠速降下来稳定后,保持低转速行车,待发动机充分润滑,水温上来后再正常行车。

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