未来的互联出行工具 体验拜腾概念车

　　昨天，拜腾刚刚全球首发了自己的首款概念车BYTON Concept，从设计上看它获得了一部分网友的认可，然而造型并非是这款产品的全部理念，打造出一台“下一代智能终端”才是拜腾的终极思考，但是这种想法就更让网友们摸不到头脑了，从而质疑声此起彼伏。的确一场发布会并不能够展现出拜腾产品的全部，在本次CES上我们有幸体验了BYTON Concept，虽然是尚未量产的“概念车”，那让我们抛开一台“车”去看看拜腾还做了哪些“概念”上的事。对了，还有一个好消息要告诉大家，这款概念车将会在北京车展亮相。

　　●网友对BYTON Concept的那些质疑：

　　从美国时间1月7日发布至今，网友们对拜腾首款概念车的关注就没有停歇，有人说外观像Faraday Future未来的FF91，有人说屏幕简直碾压所有产品，有人也说这真的能量产么？我在去试乘体验前通过文章下方的留言收集了一些关于这款车的质疑声，通过试乘体验来解答网友的疑问，下面开始。

　　◆ 关于超大的中控屏幕

　　通过昨天的文章留言，我们发现很多网友在质疑49寸的中控显示屏，它能量产么？是不是非常挡视线？坏了怎么修？等等，我们今天就先从这块屏幕说起。

　　这块官方称之为“BYTON共享全面屏”的中控大屏一定会出现在2019年下半年推出的量产车型上，这是拜腾CEO毕福康博士亲口谈到的，拜腾已经联系到能够提供相应产品的供应商——京东方，后续正在商议签约，所以2019年的量产车上我们肯定能够看到尺寸相同的屏幕。

　　它的尺寸为分别为长125cm、高25cm，面积为49英寸，横贯在整个中控台之上，不少网友担心它会不会影前排尤其是驾驶员响视野。我们得到的官方解释是，由于BYTON Concept是一款电动车，没有传统内燃机和齿轮变速箱，所以传统车头位置下方只有一台集成了电动机和电动车单速变速箱。所以拜腾的工程团队将空调系统系统布局在车头位置，解放了中控台下方空间，使得设计团队能够将中控台整体下沉，并且变得更“薄”。

　　我们可以看到概念车中控台下方是完全贯通的空间，便于中控台位置降低，同时也能够留有足够的腿部空间。而本身较低的中控台采用内嵌式布局了高度25cm的大尺寸屏幕，这使得屏幕的最高点并没有高于目前传统车型中控独立显示屏的最高点。此外SUV较高的坐姿，以及概念车短前悬的设计也使得新车的前方视野更加开阔，不存在遮挡前方视野问题。

　　至于人眼直视前方后BYTON共享全面屏究竟有多高，前排体验者告诉我可以直接看到前发动机舱以及尚未开启的前风挡雨刮器，所以证明该设计几乎没有遮挡视线。其实这一点还可以通过车头外侧观察到，BYTON共享全面屏并没有因为高度而突出过多，与目前传统汽车的中控台高度相似。

　　关于BYTON共享全面屏的亮度问题，这一点在体验当中发现可以通过方向盘上的8英寸触控屏幕进行亮度调节以及背景更换，这样根据不同使用环境下，屏幕的亮度可以进行调整以免产生眼睛的不适情况。

　　而针对这块大尺寸屏幕损坏的问题，编辑就如果车身出现轻微变形是否会造成屏幕开裂，以及出现交通事故时是否会出现爆裂两个问题进行了咨询。现场拜腾的开发人员的答复是：这些问题在开发初期就已经被提及，所以开发过程当中针对屏幕材质也进行了严格的筛选，最终未来的量产版是能够避免上述两种问题的。

　　虽然官方的回复有些“官话”，但从拜腾已经确定将其量产的角度来思考，这些问题已经在开发初期被厂家所重视，所以如果经过多轮探讨与实践证明这一炫酷的装备无法在2019年量产，我相信文章开头我们讲到的拜腾CEO毕福康博士就不会在全球媒体面前许下这个诺言了。

　　◆如何操作这么大的屏幕

　　对于这么一大块屏幕我们该如何操作呢，拜腾给出了三种解决方案。分别是手势控制、语音交互以及触控，我们首先从手势控制开始聊。

　　BYTON共享全面屏位于中控台最末端，所以距离驾驶员以及副驾驶乘客还是具有一定距离的，触控会带来非常不好的用户体验，并且有可能引发交通事故。而这时隔空操作成为了最佳方案，拜腾的这套手势控制系统由自己的团队进行开发，团队成员来自苹果和谷歌以及国内部分科技公司。

　　目前这套手势控制系统已经开发了4个月，能够识别五种手势，分别是启动、调取主菜单、滑动、确认和拖拽，从而满足对BYTON共享全面屏的基本操作。从现场的体验来看，中控台中央的识别系统对于驾驶员手势识别度较高，而编辑坐在后排探身出手进行操作，却暂时无法识别。不过这套手势控制系统的开发周期计划为2年，目前还处于最早期试验，现场工作人员也提出未来还将在识别精准度以及更多手势方面进行更进一步的开发与完善。

　　有网友也提出问题，手势控制在开车状态下并不好实现，为此拜腾还应用了一套与亚马逊合作开发的语音交互系统，这套系统优于其它语音识别之上，除了能够实现简单词汇的开启菜单之外，这套语音系统还能够结合人工智能AI与用户进行沟通。

　　比如你可以通过语音交互实现导航目的地设定，语音系统会根据导航给出的多条路线以及智能AI与你进行交流给出最佳方案，甚至能够通过智能AI与应用程序互通，达到帮你预定餐厅，提前点餐，甚至转达你的特殊需求，牛排几分熟？要什么酱料？少盐等等。

　　最后是触控，当然BYTON共享全面屏本身是不支持触控的，但驾驶员和副驾驶乘客可以通过各自的智能终端来进行操作，其中驾驶员可以通过方向盘上的8英寸屏幕进行触控操作，目前这款小屏幕采用Android虚拟机进行模拟，独立于BYTON共享全面屏的系统，但可以控制其显示内容，同时驾驶员触控屏还可调节空调、调节全员座椅、设置导航、浏览个性化App甚至输入文本消息等。

　　同时副驾驶也有相应功能，只需要你的手机下载拜腾自己的应用程序，上车后放置于车门扶手上方的手机充电底座上，便可通过App触控操作副驾驶一侧的主屏幕以及座椅控制等功能。不过目前该功能暂未在本次的体验中得到实现。

　　上述三种操作模式还需要进一步的开发完善，所以现场没能全部进行体验，同时开发团队也将在不同模式下给出不同的操作方案，例如在驾驶员自主驾驶模式下，驾驶员触控屏将锁定键盘输入文本功能，推荐以语音交互为主要操作方式；而当车辆进入自动驾驶状态下，手势控制和语音交互将被优先推荐。

　　◆ 脸部识别系统除了开门之外还有什么意义

　　BYTON Concept上的人脸识别技术也是网友关注到的一点，除了炫技之外，有人认为这是多此一举的设计，无钥匙进入的识别速度要远快于人脸识别，而拜腾所考虑的并非仅仅是开门一项功能。拜腾开发这套系统的更多的是应用于共享时代所准备。用户只需要有自己的BYTON ID，拜腾就可以记录这位用户平日使用拜腾车型时的乘坐或驾驶喜好，比如记录你车内座椅角度、氛围灯颜色、音乐、会使用哪些App甚至是健康指数等等。

　　当你使用全球任意一台拜腾车型时，车辆通过人脸识别技术识别到你的BYTON ID，就可以将车内的上述数据改变成符合你个人喜好的样式，当你进入车内一切已经准备就绪。这在未来的共享汽车当中将成为一种新潮实用的技能，你无论使用哪一台拜腾共享汽车，他都会成为属于你自己的出行空间。一台拜腾至多可识别四个不同的BYTON ID，这使得BYTON共享全面屏以及后排娱乐屏幕上可以分别显示四个人的不同兴趣爱好。

　　◆ 电池、电控、电机来自与谁

　　作为一台电动车，拜腾未来的动力来源如何，三电来自于谁也是网友关心的问题。本次沟通当中我们也了解到，未来拜腾的电机将由博世提供，同时电控系统也将与博世共同开发。而电池方面，拜腾已经独立完成了电池组的开发，电池组被平铺布局在拜腾电动车专属平台的底盘部分，由电池包和电芯组成，拜腾开发的电池包内可装载12个电芯，同时该电池包具有很强的兼容性，能够兼容两种不同的电芯，以应对不同市场的需求。

　　例如在中国市场上，拜腾的产品需要采用国产电芯才能够符合法律标准，所以拜腾在南京生产的电池包将采购宁德时代的电芯产品，未来在美国和欧洲市场的电芯，拜腾目前正在于LG和三星两家公司进行洽谈。同时在充电桩方面，将根据各国法规不同提供快充以及慢充两种不同充电桩。

　　◆ 概念车乘坐起来怎么样

　　在试乘环节，编辑在较短的封闭式道路下简单体验了BYTON Concept，不过目前这款车目前还不代表量产后最终的产品，甚至无法达到原型车级别，尤其内饰的座椅还需要进行优化，这一点拜腾CEO毕福康也讲到，目前BYTON Concept相比于量产车仅完成了85%，而内饰仅有80%，座椅会是接下来拜腾团队开发的重点。

　　在试乘过程当中，低速转向还是比较平稳，悬架支撑到位，没有多余的侧倾，不过由于是概念车行驶起来的异响和隔音问题还是比较突出的，尤其在双电机同时工作的情况下，电机噪音和电流声音还是非常明显的传递到了车内，希望这一点能够在将来的量产车型上做的更好。

　　●编辑总结：

　　BYTON Concept所带来的信息并非一个发布会就能够让人理解的，所以通过本次简单的体验与沟通，我发现拜腾想做的并非只是一台纯电动车，更多的是放眼未来，将全新的出行理念与车相互结合打造出一种新的出行体验。

　　虽然现阶段，中国市场当中“车”对于一般消费者而言仍然是一个大件，但未来随时时代的发展，电气化普及后，当更多的“车”不再具有驾驶乐趣这种功能，仅有出行工具这一个功能的时候，能给你带来最佳出行体验的厂家会成为消费者最认可的品牌，而拜腾正是向着这一目标所开发构建的。所以当车脱离了豪华消费品属性，而仅有出行工具一种属性时，拜腾的理念或许才能够真正被人们所理解。（文/汽车之家耿源）