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天生高级有备而来试驾广汽丰田威兰达

来源：新民网编辑：捷升 2020-06-05 18:35

　　一直以为，威兰达的声名鹊起和市场走红，是同门兄弟汉兰达带来的，毕竟威兰达切入的中型城市SUV市场领域已经撕杀了几个轮回。这次试驾过后，突然明白，威兰达出自丰田最新的TNGA-K高级平台，自身实力不俗、高级感十足等才是市场走俏的真实原因。

　　威兰达显然是有备而来的。它有燃油版和双擎混动版可选，有三种四驱可选，总的来说，它有多达12款车型，2.0L车型有7款，2.5L双擎版车型有5款；并且在四驱系统上都提供了三种，分别是燃油版车型上的DTC智能四驱系统，2.0L高配燃油版的DTV动态扭矩矢量四驱系统以及2.5L双擎版所搭载的“E-Four”电子四驱系统。上市以来，威兰达呈现高配车型更热销的特点，其中四驱版本订单占比达到40%；双擎混动版本订单占比为28%。

　　威兰达的外观采用“冒险&精致”的设计语言，阳刚与优雅并存，风格鲜明，高级感足。前脸采用分体式的格栅，上部与两边纤长犀利的大灯融为一体，形成视觉上的拉伸感；下部是纺锤形设计，并采用了金属涂漆工艺打造出高质感的蜂窝状格栅，显得优雅精致，更具都市时尚气息。车尾悬浮式双C型设计的组合尾灯，时尚动感，非常具有辨识度。一套大尺寸的车轮对于SUV来说是加分不少的。威兰达起步即是18寸，最大达19寸，在同级别中处于较高的水平，还有三种样式可选。

　　车内是中控横平竖直的设计风格，简约而不简单，悬浮式10.1英寸中控屏配合便于盲操的实体大旋钮，丰富的储物格等等无不体现出设计的人性化。细腻的按键阻尼、大面积的软质材料包裹等同样可以体现出这个级别该有的质感。威兰达的轴距达到同级最高的2690mm，前后排空间都挺宽敞，座椅包裹性好评。后排座椅支持角度调节和4/6分割放倒，放倒后后备箱是一个接近纯平的状态。

　　此次试驾分为2.0L汽油版DTV动态矢量四驱场地试驾和2.5L双擎E-FOUR电子四驱道路试驾。场地试驾中，威兰达四驱的确让驾驶者充满信心，一车三个同行的试驾过程全是自己开下来的，而且都表示很轻松，坐副驾的教练只是帮忙提醒下一个测试路段的名称。面对斜坡，满载的威兰达，控制好油门，顺利登顶。过侧倾坡，TNGA高刚性GOA车身能够带来更多的信心。炮弹坑更加贴近日常的场景，在过连续的坑洼路面的时候，DTV能够根据路况智能地分配四个车轮的驱动力，轻松通过，而且凭借很有韧性的底盘，在这种起伏不平的路面通过时，车内的人也不会觉得很晃。其它连续S弯、V型沟等常见的越野场景，威兰达都能从容通过。

　　必须介绍一下的是，威兰达2.0L汽油版车型搭载热效率达到40%的2.0L Dynamic Force发动机，匹配模拟10速Direct Shift-CVT变速箱。区别于传统的CVT变速箱，威兰达搭载的这个CVT起步的时候是采用齿轮传动，更加平稳快速，车速提高后会自动切入CVT无级变速模式。搭载的DTV动态矢量四驱更是威兰达的一大法宝。DTV动态矢量四驱利用后桥左右两侧的连轴装置，可以实现后轮左右动力0:100-100:0的无级分配，这样就可以把更多的驱动力分配到有附着力的后轮，达到顺利脱困的目的。

　　当然，四驱也不仅是为了越野，在道路上跑时，四驱也能起到不小的作用，起步的时候更稳当；在过弯时，DTV还能根据弯道的特性分配左右轮制动力的大小，让车辆出弯和入弯都可以做到非常的迅猛、精准。而且威兰达这套DTV还有一个亮点，在高速巡航切换成两驱时，中间的传动轴可以断开，达到更省油的目的。从官方公布的油耗数据来看，2.0LDTV四驱车型也就比两驱车型百公里多0.5L而已，四驱费油在威兰达这里是不成立的。

　　除了DTV四驱车型，我们还体验了双擎版四驱车型。先说说动力，威兰达双擎车型搭载了丰田最新的THS II混合动力系统，采用全新TNGA 2.5L Dynamic Force发动机，匹配新一代E-CVT电子无级变速箱，拥有更高的41%热效率，系统最大输出功率160kW，百公里综合工况油耗低至4.6L，一次加油的最大行驶里程高达1000公里。除了燃油经济性，威兰达的这套双擎动力也非常出色，动力提升明显，中后段加速很有底气，在平顺性和燃油经济性上有优势。值得一提的是，广汽丰田为威兰达双擎提供了电池无忧计划，镍氢蓄电池组可享“不限年限，不限里程”的无忧保障。所以，双擎车型可以放心购买，不用顾虑电池的后续维护。

　　另外，威兰达双擎搭载的是E-FOUR电子四驱，是直接在后轴增加了一个功率40kW，扭矩121N·m的驱动电机，根据不同的工况E-FOUR可实现前后驱动力分配控制的最佳化，前后配比可变100:0-20:80。通过仪表屏幕可以看到扭矩的分配，起步的时候，威兰达后轮从后电动机获得扭矩输出，让这台1.7吨的SUV起步非常轻松；在上坡时，后轮获得大扭矩分配，相比前驱车更加轻松。在过弯时，更偏向于后驱车的动力分配，可以实现更精准的弯道控制。除了在公路驾驶感上获得质的提升，E-FOUR也强化了通过性能。过坑洼路面，切换“TRAIL模式”，通过AIM四驱综合管理系统，可以有效抑制车轮打滑，增加后轮扭矩分配，帮助车辆脱困。