全能选手 试驾广汽丰田威兰达

　　国内几乎所有的厂家，都在紧凑型SUV市场布下重兵，竞争激烈程度可想而知。就在这个背景下，2020年初，广汽丰田派出新兵威兰达悄然杀入。很快，销量稳步上升，4月至今销售量突破3万台。此前，厂家统计数据显示，威兰达四驱车型订单占比达40%，双擎混动订单占比达28%，且双擎混动订单中电子四驱占比达52%，从热销上可以看出四驱得到了市场的极大认可。威兰达的“能打”力可见一斑。

　　那么，威兰达能力到底有多强大呢？近日，本刊在上海试驾了这款实力派。

　　外观冒险与精致并存

　　自从丰田启用TNGA平台后，丰田旗下系列产品的形象焕然一新，过往的中庸沉稳被运动时尚全面代替。

　　广汽丰田威兰达也不例外。

　　行驶在上海街头，威兰达的识别度非常高。作为一台紧凑级SUV，在外型上，威兰达的设计感风格流畅时尚，设计上保留了大量的切削式多边形造型；采用分体式的格栅，上部格栅和两边纤长犀利的大灯融为一体，体现了横向的拉伸感。下部格栅融入了纺锥形格栅设计，这个设计和雷克萨斯完全一致，再配合两侧的雾灯格栅，既具备传统SUV的强悍和硬朗，又拥有了雷克萨斯的优雅精致等特点，冒险与精致共存。车身线条则采用了“Cross Octagon（双八角形相扣）”设计手法，有效地增加了新车的力量感。车尾两侧“C”字型尾灯很有丰田家族车型特色，同时在贯穿式镀铬点缀下加深了尾部的层次感。

　　车身尺寸方面，威兰达长宽高分别为4665mm、1855mm、1680mm，轴距为2690mm，完全满足都市年轻人的用车需求。

　　内饰实用与科技共融

　　威兰达的内饰把实用与前沿科技完美的融合了在一起，搭载10.1英寸悬浮式薄型中控屏、超大的双电子旋钮，集成了导航、手机互联、智能语音识别、车联网等诸多功能，操作便利。全新样式的三幅式方向盘被真皮包裹，手感出众。两侧按键能够控制音响、定速巡航、蓝牙电话等，实用性值得称赞。

　　得益于TNGA架构平台的优势，威兰达的配置还是比较丰富的，例如全LED大灯、四窗一键升降、主驾10向电动调节、带PM2.5的双区自动空调、倒车影像、全车7安全气囊、胎压报警、全车安全带维系提醒、ESP车身稳定系统等等，另外它还配备了丰田全新的TSS 2.0智行安全系统，实现准L2级自动驾驶。该系统主要具备四大功能：PCS预碰撞安全系统、DRCC动态雷达巡航控制系统、LTA车道循迹辅助系统、AHB自动调节远光灯系统。每一套系统都带来更安全的驾驶体验，从整体来看，性价比还是很不错的。

　　此外，车内大面积采用软质表皮包覆，能触及到的地方都有细腻的触感，简洁细腻有品质，展现出较高的工艺造诣，符合年轻消费群体的品味。

　　车内空间一如既往地宽敞，威兰达的前后排头部空间宽裕无压迫感，优于同级。后排空间也足够大，身高1米8乘坐无压力。后排地台依然未采用全平设计，但隆起高度不大，而且宽度适中，所以并不影响坐中间的乘客的舒适度。

　　威兰达的行李箱容积达到580L，后排采用4:6分割可倒式设计，放倒后排座椅，可呈现完美平躺式的超大储物空间。对于喜欢周末户外休闲游的车主来说，行李厢底部采用的“双层双面可调盖板”设计就显得特别人性化，双面设计一面具有防水功能，另一面具有防滑功能，设计独特，非常贴心。

　　澎湃动力任由驰骋

　　此次，小编的这款试驾车搭载了丰田最新的THS Ⅱ混合动力系统，2.5L的阿特金森循环发动机带来13:1的高压缩比、41%的热效率，从账面数据上看已经做到业界顶级水准。双擎豪华版匹配了E-Four四驱系统，其采用前双电机加后单电机组合。发动机的最大功率为131kW，最大扭矩为221N·m，结合电动机的输出，系统综合功率能达到163kW。同时，百公里综合油耗仅有4.6L。

　　匹配的E-Four电子四驱系统并没有中央传动轴，两个后轮是由位于后轴的电机负责驱动，前轮则是由发动机驱动。车辆起步之初由电机驱动，而且都会有四驱辅助，所以整体动力响应是比较轻快的，而且车厢内的安静程度也值得称赞，给人以轻松惬意的感觉。这时候只要电量充足，即使不靠发动机，在E-Four电子四驱系统的前后轴双电机共同发力之下，自身的动力储备也足够应付上海城市道路的大部分行驶。进入中高速后，车辆的发动机便会开始工作，在E-CVT电子无级变速箱的调配下，双电机的衔接和发动机的介入都显得悄无声息，一切都非常柔顺，丝毫没有突兀感。

　　在双电机和发动机同时发力的情况下，车辆的动力响应异常积极，并且输出也十分顺畅线性，有力的提速让超车变得十分轻松。而即使在达到120km/h的限速后，感觉车辆的动力储备也还远远没有达到它的极限，仍有向上攀升的空间。而且，双擎版的动力电池组还享受不限年限、不限里程的无忧保障，购买双擎车型无需有电池维护的后顾之忧。

　　威兰达双擎拥有Eco/Normal/Sport三种驾驶模式，另外还提供了S挡以及手动模式来增加了更多驾驶的可玩性。如果切换至SPORT模式下，这时发动机介入的动作会更加的频繁，油门的响应速度也会快出不少。而得益于这套THSⅡ混动系统，即使驾驶再激烈一些，仍能保持较为理想的油耗水平。这也是这款车最大的亮点之一，发动机和电机双驱动带来1+1>2的效果，不必刻意改变自己的驾驶习惯，仍然可以保持高动力和低油耗。

　　另外，底盘的调校也值得一提，作为日系车威兰达的舒适性自然是让人很满意的，面对各种坑洼路面上产生的细碎颠簸，威兰达都可轻松化解。但同时，底盘又保持了不错的韧性，在过弯时能保持良好的车身姿态和寻迹性，这一点又不同于日系车的一贯作风，有点更接近于欧系车的行驶品质，当然这也得益于E-FOUR电子四驱系统的加持，让车辆的转向过弯变得更为稳定。

　　（新民网出于传递汽车资讯的目的刊登此文，不代表本网观点）