要的就是精确感试驾广汽讴歌CDX A-Spec运动款

　　6月底，广汽讴歌CDX迎来中期改款，并推出了A-Spec运动款。A-Spec是舶来品，在美国，这个版本深受年轻消费者欢迎。那么，属于广汽讴歌CDX的 A-Spe又是怎样来取悦中国的年轻消费者呢？小编日前在上海试驾了这款新车。

　　不得不说，相比标准版的广汽讴歌CDX，A-Spec的确更显运动感。它的前进气格栅采用五边形钻石切割设计，与全新的前大包围搭配，车身姿态更显低趴，下方A-Spec专属激进前保险杠设计，搭配具功能性的左右侧进气口，整体态势像是蓄势待发，再加上侧身腰线一路高走，犹如矢在弦上一触即发。亮黑的侧裙、亮黑的车顶行李架、双拼色设计的后视镜，以及A-Spec专属“性能酷黑”18英寸铝合金轮毂、车尾底部大尺寸的圆形镀铬排气管等，也为这一氛围添色，不踩个油门似乎有点说不过去。

　　车内是大面积红黑色，对比强烈，这也是广汽讴歌CDX A-Spec的专属锐动红色，令人想起了赛车。环抱式的座舱布局、带有红色精致缝线及A-Spec专属标牌的真皮多功能方向盘、源自NSX传奇超跑基因的A-Spec专属铝合金踏板套件、A-Spec运动款专属的拉丝风格的仪表台与车门面板饰件以及专属迎宾踏板，搭配大量触感十分细腻的真皮和翻毛皮包裹，触感十分细腻，带来极具质感的视觉效果。值得一提的是，车内按键式档位的按钮，大小形状都不一样，据说是为了防止盲操时误操作，这个小细节还是值得称赞的。中控8英寸液晶屏幕搭载了智能屏互联系统，除了拥有常规的导航、音乐、蓝牙电话等功能，还支持Apple CarPlay手机互联。试驾时试了一下手机导航互联，非常方便。 HUD抬头显示这一高科技功能也非常实用，尤其是在限速路段。

　　此次试驾的CDX，配备的是2.0L i-VTEC发动机与SPORT HYBRID i-MMD 双电机组成的混合动力系统，与之匹配的是E-CVT无级变速箱，发动机最大马力145Ps，最大扭矩175N·m，电动机最大马力184Ps，最大扭矩315N·m，系统综合最大马力215Ps，能够提供非常充沛的动力体验和低至5L/100km的综合工况油耗。实际驾驶中，好开、上手快，几乎是每一个试驾者的直接感受。方向盘指示的精确，虽不能给出具体有多精确的数据，但给人的感觉就是指哪走哪、人车合一，很有驾驶信心。

　　CDX的双电机混动系统，能智能地在纯电行驶、混合动力行驶和发动机行驶三种模式切换，低速阶段由电动机驱动车辆，因此加速体感十分突出，推背感十分明显。在高速驾驶阶段，动力储备也十分充足，能够给人很强的自信心，高速超车十分轻松。

　　试乘的时候，感受了一下后座的舒适性。座椅柔软，包裹性不错，中间扶手处可以放饮料。广汽讴歌CDX全系配备IDS智能动力系统及ADS全时自适应减震系统，可根据路况在舒适/运动模式间随意切换，当路况不良时，ADS全时自适应减震系统可根据路况实时改变避震器的阻尼特性，时刻保持驾乘的舒适性。

　　或许这就是广汽讴歌CDX的本意，开得爽快坐得舒适，精确而不凡。

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