比亚迪燃油车造车实力不容小觑 试驾比亚迪宋PLUS

　　今年比亚迪汽车势头极其强劲。刀片电池热度延续至今，风头一时无两，再加上国内新能源造车引领者的气场和今年疯涨的股票，令人忽视了比亚迪在燃油车领域的深耕细作。

　　9月份，比亚迪推出了宋PLUS，以其外观的品质感和内饰的奢华高级感收获了广泛的关注与好评，上市首月的订单数就突破10000台，10月终端交付量超过5000台。作为2020比亚迪继汉之后的另一款重磅力作，这款新车的动态实力到底如何？近日，小编在苏州抢先试驾了这款新车。

　　上市时，宋PLUS的年轻化外观已经被高度赞扬。趁试驾前小编再一次仔细打量了一番。宋PLUS外观上继续“龙魂”美学理念，得益于同级最宽车体设计以及低趴姿态，整体有一种龙俯冲的精气神。前脸融合了“Dragon Face”，中网的铠甲式设计十分威武，立体的五官设计以及各种线条形成的棱角，给人带来了强烈的视觉冲击。晶钻龙眼LED前大灯配合上777电光蓝LED龙爪日行灯，使得整车的辨识度更高。舒展的车身流体线条，以龙遨游天际的姿态为灵感，车身曲线极致动感，配上20英寸轮胎，气势确实不凡。车尾是辨识度极高的贯穿式龙爪之痕流水后尾灯，它由全LED灯组组合而成，既美观又实用性。

　　基于全球首款量产渐变内饰以及全球首创沉浸式副驾智慧数字交互面板，宋PLUS的内饰氛围感给人一种豪华感以及智能科技感。中控12.8英寸大屏幕可以随意旋转，车辆的模式选择、空调开关、陡坡缓降、自动驻车等依然可以按钮选择，在驾驶过程中能更好的进行盲操作，非常方便。中控屏集成了第三代DiLink智能网联系统，一声“你好小迪”就能唤醒。另外倒车时也能显示360°全景影像。宋PLUS还全系标配手机NFC车钥匙、整车OTA远程升级和DiPilot智能驾驶辅助，从开车门的那一刻起，科技感就已爆棚。

　　再看动力系统，宋PLUS的配置有足够的诚意，三种驾驶模式各有千秋。此次测试的是宋PLUS燃油顶配版，它搭载了全系标配的骁云全新1.5TI高功率发动机和7速湿式双离合变速箱。发动机最大功率为136kW，最大扭矩288N·m。

　　在整个试驾过程中，小编分别测试了宋PLUS的三种动力模式：ECO模式，NORMAL模式、SPORT模式。三种动力表现下，宋PLUS的动力特点各有特色。

　　首先是决定这款车上限的SPORT模式。在SPORT模式下，宋PLUS能够带来畅快的驾驶质感。0-120km/h的各个速域内几乎都能感受到这台车充裕的动力储备，尤其是在起步阶段0-80km/范围内，发动机的动力响应极其迅速。在实际测试中，SPORT模式下起步，一脚油门深踩，甚至还会发生“挠胎”这种情况，这是同级车型完全无法做到的。

　　随后测试的是NORMAL模式，NORMAL模式下动力明显缓和很多。在这个模式下能感受到的这台车追求的舒适驾乘感。轻踩油门即可获得出色的加速性，同时全新的7DCT档位变换也相当平顺，虽然提速感并不像SPORT模式那么强烈，但完成城市道路的超车动作同样相当轻松。整体的动力输出十分线性，能媲美很多自吸车型。

　　最后测试的则是ECO模式，尝试过SPORT模式，这个模式平淡有余，可是不妨碍在堵车或红绿灯较多路段，它仍是首选。

　　既然追求驾乘品质，就要把舒适体验做到位。底盘调校是影响驾乘舒适性的重要一环。宋PLUS的底盘调校由前奔驰S级专家汉斯·柯克操刀，在平衡运动和舒适之间的尺度把控得非常到位。宋PLUS的底盘整体感很强，丝毫不松散，在面对砂石和细碎路面时，能轻松过滤掉这些细碎的震感。当开过减速带或者较大的坑洼时，宋PLUS又能处理得很干脆，一下震感后，不会有丝毫余震。这二者之间的拿捏平衡，才是宋PLUS的舒适驾乘。

　　同时，在加速、制动、转弯等不同状态下，宋PLUS后悬架稳定性很高。在测试中，急转弯时车辆尾部也能即使跟随，能相当有效地抑制车内人员的侧倾现象。

　　最后一大亮点则是宋PLUS最小转弯半径仅为5.55米，仅需两个车道即可完成180°转向，真正实现一把过弯，日常行驶中能为驾驶者增添很多信心。

　　总体来说，宋PLUS是一款在静动态实力上都十分出色的车型。不难看出，宋PLUS在满足用户体验方面已经超脱出对出行的基本要求，更多的是通过产品力的进步实现对生活品质的不断进阶。

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