内涵在变 轻盈如初 试驾广汽丰田全新C-HR双擎版

　　试驾全新C-HR双擎版的时候，刚巧广汽丰田发布了新车威飒。不知不觉中，广汽丰田已经完成了汉兰达、威飒、威兰达和C-HR的梯队布局，包圆了整个国产SUV细分市场，但相对于其他车型，小编对C-HR情有独钟，就因为它的灵巧和轻盈。

　　全新C-HR双擎外观内饰基本上和燃油版一致，只是车身前后的丰田牛头标是蓝色的，车身侧面有HYBRID标识。据说车身颜色上，新增4单色—钛金灰、炫风黄、墨晶黑、铂金珍珠白。6款单色、5款双色共11种车身色，所有车身色均提供黑色车顶供消费者选择。

　　当然，重点不是外观，而是内涵。C-HR搭载的是首次导入丰田TNGA2.0L混合动力发动机，是丰田品牌在华首款搭载TNGA 2.0L双擎混动系统的车型。我们本次试驾的是2021款C-HR双擎2.0L E-CVT尊贵版，其发动机最大功率146马力，最大扭矩188牛·米，而双擎系统负责动力输出的电机对应为109马力和202牛·米，系统综合最大功率184马力。与发动机匹配全新的是开发的E-CVT无级变速箱，整车综合工况油耗低至每百公里4.5升。

　　由此可见，对于动力，C-HR可谓是游刃有余。无论是起步阶段，还是加速超车，无论标准模式还是运动模式，它都能给出最积极的回应，指向精准，驾驶感觉轻盈、灵巧，这些就是最好的答案。换而言之，无论哪种状态下，它都能带来足够的底气和自信。几天市区道路和外环高速试驾下来的一点总结，是C-HR双擎也适合懒人和选择困难症患者，虽然罗列出纯电EV、标准和S档这三种驾驶模式，但标准模式的就能完全胜任日常。S档加速的确快，但日常开完全没必要。有人笑言，全新C-HR完美实现了“全速域真混动”，这一点可以归为另一种智能。的确，丰田特有的PCU单元能让THS II混动系统无论在纯电、 纯油、行驶充电还是在油电混动驱动模式下，始终保持最高效能，例如在当车辆处于加速、爬坡等工况时，发动机负载会增加、油耗也随之增加，此时丰田的混动系统就可以通过电机的介入，尽可能帮发动机多承担掉一些负载，使其处于相对最高效节能的运作区间，以此达到降低油耗目的。

　　轻盈的另一方面，是全新C-HR的低重心设计底盘带来的，它采用双叉臂式后悬架，实现高水准操控稳定性及乘坐舒适性，颠簸路面的坑洼起伏过滤得干脆又有韧劲，同时底盘的弹跳既不会生硬也不会感觉松散，很厚重很高级的感觉。

　　车小安全配置高，是全新C-HR的另一个亮点。它采用高刚性GOA车身配备了全新一代Toyota Safety Sense智行安全系统，其中DRCC动态雷达巡航控制系统和LTA车道循迹辅助系统，可实现准L2级自动驾驶级别，结合全系标配的主/副驾驶安全气囊、前/后排侧气囊、膝部气囊等等，这也是让人足够放心的一个地方。

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