华为生态有优势 小试AITO问界M5

　　3月5日，由金康赛力斯打造的AITO问界品牌首款车型——问界M5，在上海、广州、杭州、重庆等多个城市同步进行了盛大的交付启动仪式，并在全国36个城市、100余家用户中心开启交付。

　　相比去年的赛力斯SF5，问界M5是在品牌重新打造后，由华为和赛力斯两家企业协力推出的一款新能源SUV。多次声明“不造车“的华为，此番可谓是全情投入，为问界M5的前期规划、设计、到后期营销、售卖进行了全方位赋能。头顶着华为光环的问界M5，究竟得到了多少华为技术的”真传“，实际驾驶起来表现如何？在交付仪式前，我们在上海对这款新车进行了初步试驾。

　　问界M5采用了轿跑SUV的走行设计，乍一看整体轮廓和线条与保时捷Macan非常相似，但是在很多细节上还是由自己的特点，比如前脸和进气格栅、车灯等，风格十分简约。隐藏式门把手也是如今新能源车比较流行的设计。整体上，问界M5给人的印象还是有一股较为浓郁的运动感。

　　车的内饰设计是欧式的简约风格，米色内饰的整体色调看起来还是很和谐。中控除了一块15.6英寸的2K大屏外，并没有其他多余的按键。中控以及四个车门上都有木纹装饰，皮革缝线部分手感也不错，细节做工上，问界M5的内饰还是有一定的豪华感。手机无线充电、USB接口有A和C两种，完全可以满足需求。车内还配备了2.1平米的全景天窗，让后排视线更为通透，但缺少遮阳帘是个遗憾。

　　车机部分是华为赋能的重点。15.6英寸2K 中控大屏，内置了华为Harmony OS智能座舱系统，这是鸿蒙系统的车载版本，使用过华为鸿蒙系统手机或平板的用户对此完全不陌生。整个屏幕的滑动、点触反应都十分顺滑，菜单操作逻辑以及相应速度都和华为手机及平板电脑没声明两样。系统内预装App比较丰富，且可以在华为应用市场找到大量应用软件。

　　当车机与手机共同登录同一个华为账号后，还能够实现手机和车机之间部分功能的无缝衔接。比如从手机上就可以把导航目的地发送到华为的车载Petal Maps地图上。除了手机之外，包括华为手表、平板、智慧屏等在内的一切搭载了Harmony OS系统的智能设备，都能够便捷地与问界M5进行互联，华为的赋能，使得问界M5在智能生态方面走在了前列。

　　此外，问界M5配备了19个扬声器的音效系统，采用的也是HUAWEI SOUND技术，总功率超1000W，驾驶途中听音乐的感受也非常不错。

　　问界M5是一款增程式电动SUV，赛力斯提供的1.5T四缸增程器，热效率达到41%，以及15：1压缩比，最大发电效率为3.2kW·h/L，电池能量为40千瓦时，纯电续航150公里，满油满电续航超过1000公里。快充模式能让其电量在45分钟内实现从20%充至80%，慢充充满需5小时。

　　问界M5提供了三种动力搭配，其中后驱标准版采用了单电机，最大功率200kW、峰值扭矩360N·m；四驱性能版和四驱旗舰版均采用了前后双电机。前后双驱动电机也是华为提供，前桥搭载异步交流电机，后桥搭载永磁同步电机组成双电机四驱系统，使得四驱旗舰版总功率达365kW，百公里加速可以达到4.4秒。在公路上行驶，轻踩加速踏板，就能感受到问界M5相当强劲的加速动力。

　　由于采用了前双叉臂+后梯形多连杆式独立悬架，问界M5的底盘质感也不错，不但拥有较好的滤震性能，在侧倾控制方面也相当出色。

　　问界 M5还搭载了 L2+级别智能驾驶辅助系统，全车搭载了 23 颗传感器，其中包括1 个 CMS 摄像头，一个 DMS 摄像头，一个 DVR 摄像头，1 个视觉感知摄像头，4 个 APA 摄像头，12 个长距离超声波雷达，3 个毫米波雷达。我们在公路上体验了一下ACC自适应巡航功能，其加减速的线性感和跟车距离的控制都表现不错。

　　问界M5车身尺寸长宽高分别为4770x1930x1625mm，轴距2880mm，相对于同为增程式的理想ONE和岚图FREE，车身尺寸和轴距上要小一些，所以空间表现只能说还过得去，而其24.98万-31.98万元的售价也算不上便宜。但对于那些非“奶爸“型的消费者来说，华为车机的智能生态和比较运动的操控还是相当吸引人的，产品力上，问界M5还是具有一定的竞争优势。

　　问界M5今年的销量目标是30万辆，华为和金康赛力斯显然对这台车拥有极高的信心。得益于华为和赛力斯双方的渠道优势，AITO预计将在今年实现累计1000家体验中心和300家用户中心的入驻。倾注了华为能量与期望的这一炮能否打响，市场会给出答案。

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