感性美学、动感驾驭的极致追求 试驾上汽奥迪Q5 e-tron

　　造车新势力咄咄逼人的攻势下，传统豪华品牌该如何突围，从终端销量反馈上来看，仍旧是一道难解题，毕竟在智能科技方面和粉丝号召力上，造车新势力总有新的突破。今年2月，上汽奥迪推出了第二款重磅车型Q5 e-tron，作为国内豪华车企的后来者，上汽奥迪从美学设计和动感驾驭两个考验品质硬实力的方面下狠手，以“陆地专机”的姿态，大胆的给出了自己的答案。

　　日前，小编终于在威海路上汽大厦的奥迪进取汇里，见到并试驾了这款新车。此次我们试驾的车型是50 e-tron quattro版本，它采用双电机布局，最大功率225kW、峰值扭矩460N·m，续航里程560公里。

　　初看上汽奥迪Q5 e-tron，它整体线条设计比Q5燃油车更为修长优雅，不再是SUV的硬气。前脸则采用两种设计风格：Design Face的格栅边框采用银灰色镀锌设计，配合Hekla灰色格栅，车头下方侧进气口为带薄板结构封闭式设计，车身下方的侧围采用灰色的设计；Sport Face前脸格栅边框采用熏黑设计，配合银灰色的镀铬金属效果前脸格栅，车头下方侧进气口为蜂窝状结构设计。两者都带来很高的辨识度。此外，上汽奥迪Q5 e-tron采用黑色的车顶设计，车顶的轨道也是黑色金属质感，车顶线条很自然地过渡到倾斜的D柱， 并流畅地延伸后窗边缘向外抛的腰线，进一步提升了整车的视觉长度，也给Q5 e-tron带来了漂亮的车尾设计。总体而言，外观的确柔美不少。

　　车内则是2+2+2的座椅布置，中间座椅带扶手倒是有点出乎意料的舒适。而一旦坐上驾驶座，就能马上体会到奥迪熟悉的感觉，如方向盘由铝制饰条以及真皮包裹构成，高度和距离均可以手动调节，并带有动能回收调节拨片；中控台中央的11.6英寸MMI触摸显示屏，具有1280x480的高分辨率，MMI触摸显示屏拥有最新的奥迪connect系统，包含车载微信等腾讯生态服务以及奥迪专属个性化账号；全系标配运动座椅，同时座椅加热、通风，电动调节和电动腰部支撑均可提供。

　　也许是因为一切还是那么熟悉，虽然踩下电门动力呼之即来，但驾驶时小编习惯性的想给两脚油，然而，不合时宜的驾驶习惯并没有带来强烈的顿挫感。与此同时，驾驶时能感受到转向的指向性很精准，燃油车擅长的前麦弗逊后多连杆悬架模式，电动车上依然好用，有路感更有舒适性，操控一流，这也正是奥迪的功力所在，也是让人佩服上汽奥迪对原汁原味德系豪华的理解。值得一提的还有Q5 e-tron的静谧性，上汽奥迪的工程师们有能力将这一点做到极致，双层玻璃、关键位置的隔音棉、密封件等都是上汽奥迪舍得下本的最佳注解。

　　科技启迪未来，上汽奥迪对此也是一脉相承，例如，Q5 e-tron智能系统的介入灵敏度非常高，在实际试驾的过程中，Q5 e-tron能在较远距离预判前车的紧急制动动作，并通过辅助系统的介入，帮助车辆进行了“一脚”预先制动。这源于Q5 e-tron的0-160km/h“全速域”智能辅助功能。换而言之，在平常的驾驶中，Q5 e-tron都能保护驾驶者。至于其他智能驾驶功能，如ACC巡航、变道辅助等，Q5 e-tron也是一应俱全。

　　试驾结束后得知，上汽奥迪Q6已在紧锣密鼓的上市准备中，而经销商对这款车满是期待，同级唯一的航空座椅等配置，以及上汽奥迪最为强调的服务精神，或许为这款车做了口碑宣传，已有了未卖先热的态势。但如果说回Q5 e-tron这款车，那么能让人记住的，不仅仅是德系豪华感，还有上汽奥迪打造出的优雅外观、扎实品质和动感驾驭，能让人自然而然地从燃油车过渡到电动车。

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