以陆地专机的姿态定义纯电轻碳出行——试驾上汽奥迪Q5 e-tron

　　在以快取胜的新能源车市场，渐渐被各种口号淹没，新车上市时，500万以内最好……、50万以内最好……、手撕……、接棒……等词语不断冲击人的感官，试图借此去改变现有的汽车格局。不得不承认的是，电机的切入的确改变了加速感受，也改变了整个行业的竞争赛道，但过分去专注那些堆砌的智能配置、冗余的科技感，逐渐弱化了车辆本身的驾乘感受。

　　还好，仍有一些品牌在坚持自我，电动技术的增加，丰富了消费者的购车选择，豪华、智能、务实仍是不变的基因。日前，小编试驾的上汽奥迪Q5 e-tron就是这么一款车。

　　既然是陆地专机，试驾时首当其冲的是体验贴地飞行感。从安吉出发，小编专挑了一条通往江南天池的盘山路，上下盘旋的山路对车辆的操控性与稳定性都是严格的考验。奥迪Q5 e-tron搭载奥迪最新的电动quattro技术，仅需30毫秒即可完成精准的动力分配，配合前麦弗逊后多连杆式悬架，即使在迂回曲折的多弯路段也能游刃有余，除去动力系统，奥迪Q5 e-tron流线型的车身设计带来的Cd 0.29风阻系数也功不可没。小编试驾的50 e-tron quattro百公里加速最快可达到6.7秒，这个加速度对于超车简直就是手到擒来，自信满满，贴地飞行也不是不可能。此次还试过D档的运动模式和舒适模式，也尝试过挂B档，D档能瞬间回到驾驶燃油车感受，舒适模式适合在城区里开，一旦想撒野，那就直接切到运动模式，B档动能回收效果明显，松开电门就能感受到制动力，能一路不踩刹车，下山时感受特别棒。值得一提的还有静音系统，得益于优秀的NVH表现，Q5 e-tron 全车使用50处声学静音优化，全系前侧窗都采用静音夹层玻璃，假如播放音乐，那么耳旁没有风声，只有乐曲声。

　　在意山路的曲折，也就能更好的体验到科技配置带来的便捷。奥迪Q5 e-tron配备了AR-HUD增强现实抬头显示功能，并全系标配了L2+级智能辅助驾驶，包含AEB自动刹车、碰撞预警、车道偏离预警、泊车辅助等多项高级驾驶辅助功能，进一步了提升驾驶安全性。其中，一旦偏离，车道偏离预警给出的信号非常强烈，疲劳驾驶时这一点非常重要。对于奥迪Q5 e-tron的移动互联服务，小编仅使用了高德导航和酷我音乐，还算靠谱，反应不慢。

　　既然是“Roadjet 陆地专机”，奥迪Q5 e-tron的外观设计非常硬朗，专属六边形一体式的进气格栅，搭配上多处明显的e-tron标识，彰显出尊贵的豪华纯电身份。奥迪Q5 e-tron提供机甲套装和锦衣套装两种造型设计风格，侧面的腰线在保持锐利的开角同时，还通过大幅度弯曲呈现出圆润的轮廓，配合银灰色的镀铬金属效果前脸设计，整车造型更显灵动活泼。与此同时，车辆的内部空间表现上乘。以超大轴距2965mm为基础，奥迪Q5 e-tron拥有了媲美全尺寸SUV的宽敞空间。前后三排布局和6/7座灵活布局的搭配，配上可加热、通风、电动调节的全系标配运动座椅，不论是坐进前排还是后排，都能保证一段宽敞、舒适的驾乘体验。另外，Q5 e-tron优秀的行李装载能力使露营体验更加丰富。在六座版本中，行李箱最大可拓展至1825L，七座版本的行李箱容积则最大可拓展至1773L，甚至能够轻松装下各类专业露营的出行用具。

　　本次试驾体验活动全程近200公里，离不开奥迪Q5 e-tron充沛的真实续航保障。据厂家介绍，奥迪Q5 e-tron充分继承了MEB平台的优势，全系均采用83.4kWh电池模组，CLTC真实续航里程最高可达到560km。得益于出色的BMS电池管理系统，最低电耗仅为15.9 kWh/100km，快充40分钟即可从0%充电至80%。不仅如此，上汽奥迪从日常核心3大场景出发，构筑了全维度覆盖的充电服务。奥迪专属App将覆盖超过30万个公共充电终端。同时，上汽奥迪将在超过18个核心城市设立专属品牌充电站，致力于以全域充电网络覆盖用户高频出行场景。此外，电动车主还可享受包括预约充电、代客充电、一键加电、24小时道路救援服务等在内的全面周到的充电体验，用户可以随时体验到上汽奥迪便捷与高效的全场景充电生态。

　　没有里程焦虑，没有使用烦恼，没有安全顾虑，只有澎湃动力、豪华科技座舱、科技配置，以及媲美燃油车的驾乘感受，无论是驾乘控，还是环保派，上汽奥迪Q5 e-tron都是不错的选择。

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