智己有点“虎” 试驾智己高速高架NOA领航辅助系统

　　当听到说智己打算给旗下L7、LS7搭载高速高架NOA领航辅助系统时，觉得智己有点“虎”。当听到说这套系统被其他厂家用来搭载在百万售价的新车上时，感觉智己汽车是真“虎”，——敢作敢为，且是初生牛犊不怕虎。

　　不少人认为这不过是“卷”，是堆料，但如果试驾过一次，那么，最大的感受是智己的“智”并非徒有虚名，每一个配置都是必须的。再者，三十万的车，享受百万级豪车的配置，这待遇有谁舍得错过？日前，小编在24小时都很繁忙的长三角高速上，体验了一把智己的高速高架NOA领航辅助。

　　在电动车领域，此前智己的突出优点是底盘优秀操控好，这一点连它的竞争对手都表示认可。在搭载了高速高架NOA领航辅助后，智己的优点再增加一个。不妨先看下高速高架NOA领航辅助的配备，2个激光雷达、5个毫米波雷达、12个超声波雷达、11个高清摄像头以及2个高精度定位单元，配合上英伟达Orin X芯片，智己LS7则采用了不同于其他品牌的“隼式”双激光雷达布置方案，探测视野更宽广。对于这套系统的使用总结，智己官方表示，匝道通过率95%、变道成功率97%、百公里误制动0.4次。从这组数据来看，智己对驾驶新手非常友好，也款待了老司机，即便是业内的头部玩家，智己也甩了他们几条马路。

　　还是驾车出发试一试。此次试驾的道路是苏州阳澄湖附近，有高架道路，也有高速道路，还有城郊马路，路况比较复杂。开启导航，将方向盘右侧拨杆下拨便可开启高速高架NOA领航辅助系统，仪表盘也会在车速信息上方显示NOA功能开启图标和车道保持辅助、社会通行车辆SR模型等相关信息。

　　高速上的确车多，大货车、大巴、中巴、小客车川流不息，如果小编自己开，那必须是眼观六路耳听八方，才敢一点一点变道去快车道。但智己的NOA系统，直接在仪表盘上显示出了周围车辆状态，然后根据路况，提前打左转灯，然后超车、变道、超车、变道，如行云流水般流畅，跟车的Momenta工程师说，“很丝滑”，对，就这种感觉。

　　如果路上车辆很多，NOA系统会在车道内安全范围距离情况下与大车保持30厘米间距，并且在仪表中也会显示车辆偏移动作，整个过程中车辆动态较为平稳。这和智己NOA具备特有的数据驱动感知算法息息相关，拥有足够远、准确且及时的大车异型车感知能力，可自动化迭代获取海量异型车数据库，并准确监测识别，从而精准有效地闪避。

　　开过一段路程后，小编对整个系统由最初的提心吊胆变成了放心大胆，40公里的试驾路段，智己车辆没有紧急刹车，系统也没有误操作，手不离方向盘，但内心很踏实。下高速道路时，在领航的带领下，智己车辆根据路况，提前变入最右边的道路，顺利避开了集卡车，完美的结束了这段试驾。实事求是的说，假使经常跑长三角高速，智己NOA系统真的能缓解驾驶疲劳感。当然，也希望这套系统能覆盖全国高速路段。

　　这里必须提一下智己和Momenta的合作，此次两家公司精诚合作，基于D.L.P.人工智能模型，采集大量真实的人类驾驶数据进行训练，对高速高架NOA领航辅助升级。通过超亿个单位的数据模型产线，再加上车端的Transformer架构，能更好地理解行驶过程中他车的行为，并提升复杂路段的应变判断力，让智己IM AD实现更像人的驾驶表现，优化跟车间距、线性起步等。

　　这可能就是智己敢“虎”的基础所在吧。

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