好上加好 试驾广汽本田全新雅阁

　　人都有私心，有好的东西，总是想着更好的东西。在汽车圈，好上加好是消费者永恒的追求。所谓的好，必须屹立潮头，好上加好，则是之永立时代潮头。电动化时代，作为造车真势力的代表之作，广汽本田全新雅阁正是为好上加好而来，它分两个版本，一个是燃油版，一个是插混版，燃油版搭载了1.5T直喷涡轮增压VTEC发动机，匹配CVT无级变速箱，插混版则首次搭载了第四代i-MMD双电机混动系统，有电没电快省稳不变，两个版本的车型都深化智能化配置，智动、智座、智驾构建出超强科技感，全维重构新能源车市场。

　　日前，小编在云南抚仙湖试驾了这款实力之作。

　　全新雅阁基于Honda Architecture新架构全新的造车理念打造，采用了年轻动感的轿跑造型，车头线条与车舱线条相连，延伸至流畅优雅的C柱，使得车身看起来更修长。全新雅阁带来1449mm超低重心车身、1862mm超宽体车身以及4980mm超长车身，再加上17-19英寸轮毂，这个设计，一定程度上保证了驾驶感和车内空间的乘坐舒适感。车位则采用全新穿越型LED尾灯，极具辨识度。

　　车内设计简洁，采用12.3英寸中控屏+11.5英寸HUD抬头显示+10.2英寸TFT仪表盘+座舱环境控制旋钮等四屏联动，玩转Honda CONNECT 4.0智导互联系统，人机交互体验爆棚。座舱环境控制旋钮专为中国用户打造，可统一操作空调、音响、照明等车内环境。专为雅阁量身定制的殿堂级BOSE豪华音响系统表现上佳，车辆行驶时可以尽情享受音乐。更值得一提的是座椅，真皮触感细腻，座椅面足够宽，无论多高多壮实的人，都是坐“踏实”。

　　当然，此次试驾的重点是全新雅阁e:PHEV搭载的第四代i-MMD双电机混合动力系统。试驾前一天，广汽本田在宣讲会上摆出了电路道具，清晰显示新系统由高效发动机和三电系统组成：采用了41%热效率的2.0L直喷阿特金森发动机；E-CVT变速箱采用平行轴结构，实现速度与扭矩双提高；PCU动力控制单元和IPU智能动力单元均实现了小型化、高功率。

　　据厂家负责人介绍，全新雅阁e:PHEV采用全新的三电科技，这套系统在HEV之上更增值，有电时纯用电，不仅能尽情享受电驱“畅快”的驾驶乐趣，更是“省”出天际，完全零油耗；没电时化身HEV车型，强电智混带来更澎湃高效的混动体验，NEDC工况纯电续航达到106km，NEDC工况匮电油耗4L/100km，综合续航超1000公里，长途出行无忧。这套系统“有电没电，快省稳不变”，毫不夸张地说，是当下电动化出行的最优解。

　　在实际驾驶中，全新雅阁给人的感觉依旧是轻盈悦动，插混版车型在纯电驱动阶段，副驾及后排乘客都没有感受纯电车型独有的眩晕感，而驾驶者的感觉是，一切都那么得心应手，动力澎湃，湖边弯道多，转弯时全新雅阁的表现非常干净利索，轻盈过弯。在能耗上，完全可以信赖第四代i-MMD双电机混动系统，它总是给出最佳的动力方案，即便开出170公里的时速，它还是能做到纯电驱动，快、省、稳。小编做了一个简单测试，全新雅阁e:PHEV混动系统进化后，一箱油的续航里程可跑一千公里，NEDC综合工况匮电百公里油耗仅为4升。

　　驾驶辅助上，Honda SENSING 360作用不小。高速道路上，给出变道指示，在判断为安全的状况下，ALCA变道智驾系统可以自动实现变道；ACC Corner Speed Asssist弯道智驾让主动巡航系统对弯道的应变能力大幅提升，系统会识别前方弯道的曲率，实现平稳过弯。小编很喜欢这套成熟的系统，掌握路况变化就好，而且不会担心辅助系统会半道撂担子。

　　造车真势力广汽本田的这张好牌，势必搅动新能源车市场格局。可以这么说，不管是智能化还是电动化，全新雅阁给出了一个完美答案，始终是中高级轿车那款令人有信赖感的标杆车型，与此同时，智动、智座、智驾三者的完美合力，展现出Honda旗舰的魄力与底气，以及雄厚的技术实力。

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