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接地气的成都车展 缺席的造车新势力

来源:新民晚报     编辑:白诚     2018-09-05 16:25 | |

  在国内的四大国际车展中,9月份举办的成都车展向来是最接地气的。

  据说,今年的成都车展吸引了119个品牌参展,展出面积超过15万平方米,不少汽车厂家选在车展期间推出新车,车展前夕,有六款新车“相约”同一天上市。假如没有新车上市,车企们也要发声,或者公布新车配置,或者发布预售价,再不济也要宣布一下即将举办的爱心活动。

  与此同时,“卖车”也是举办成都车展最直接的意义。上周车展媒体日上午,各品牌4S店的销售精英们早早地来到展台候场。等发布会一结束,他们就拿着品牌宣传彩页或者IPAD,机智地走向每一个没带胸牌的观展者。场内炽热的灯光和闷热的天气,丝毫不影响他们西装革履下的坚持和招牌微笑。毕竟,谁都抵挡不住即将来到的金九银十销售旺季的诱惑。

  值得玩味的是,此次车展上,上汽乘用车、比亚迪、江淮、长城、北京汽车等所谓的传统车企,带来了近20款新能源新车型,其中近10款是纯电动车型。而在四个月前北京国际车展上,语不惊人死不休、欲在纯电动车型一比高低的互联网造车新势力领袖们,如蔚来、小鹏、云度、电咖等,却几乎集体缺席,仅有汉腾汽车、威马汽车、前途汽车等几家前来参展,其他新势力品牌们既不见新车上市,也不见高管们站台吆喝,让人怀疑他们是不是除了PPT,忘记还有量产车或者销售量产车这些事。

  有业内人士分析,互联网造车新势力之所以缺席和缄默,有资金短缺的原因,也有缺少全新车型、没有新鲜话题的缘故。而且,以成都为中心的西南城市,政府没有提供新能源车消费补贴,也没有拍牌压力,想要当地消费者拿出真金白银来支持一个全新品牌,有点难度。

  另一方面,2018年已过去大半,有不少造车新势力开始了交车,但资金的捉襟见肘和生产管控能力的缺乏,使其发展已是步步惊心:蔚来、小鹏、威马等,都面临无法按时按量交车的难题,面临融资规模满足不了汽车生产的问题。而从整个世界来看,以互联网为起点进入汽车制造领域,目前还没有特别成功的案例,最为风光的特斯拉,也一直在破产的边缘徘徊。造车新势力们会讲故事,背后缺乏扎扎实实的产业基础,而且他们切入的纯电动车领域,从此次成都车展新车发布会上来看,已受到来自传统车企最直白,甚至是可以说是碾压式的挑战。

  随着政府补贴大幅度降低、资本市场的日益冷淡,互联网新能源汽车淘汰赛已经是倒计时。成都车展上造车新势力们的缺席和缄默,也许正是某些势力们即将退场的信号。


  (新民网出于传递汽车资讯的目的刊登此文,不代表本网观点)

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