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汽车安全质量 不能中外有别

来源:新民网     编辑:白诚     2018-10-10 18:45 | |

  国庆黄金周期间,国内汽车圈安全质量新闻不断:长假前一天,上汽通用宣布,由于存在断轴隐患,决定10月下旬起召回别克、雪佛兰及凯迪拉克品牌车辆,共计332.67万辆,成为2018年单次召回数量之最;10月5日,丰田正式对外宣布,由于混动系统存在安全隐患,将在全球召回243万辆油电混动汽车。

  而影响力更为深远的,莫过于9月26日C-IASI发布了2018首次保险汽车安全指数测试结果。C-IASI,即中国保险汽车安全指数,其评价机构是由国内数家保险公司共同出资设立,测试项目与美国IIHS雷同,主要是从四个维度,如车内乘员安全指数、车外行人安全指数、耐撞性与维修经济性指数、车辆辅助安全指数等,对被测车辆的综合成绩从高到低进行了G、A、M、P四个等级的划分。

  令人大跌眼镜的是,测试车辆中,途观L、迈腾、思域、奔驰C200、宝马318i、昂科威、宝骏510、科雷傲、WEYVV5等出现了不同的安全方面问题。在最为重要的车内乘员安全指数测试中,C-IASI引进了25%偏置碰撞测试,途观L、科雷傲和思域仅得了M级,昂科威、迈腾、WEYVV5、宝马318i获得了A级。但同样的车型,如途观、思域、昂科威、宝马318i等,在IIHS测试中,其美国地区在售车型均达到了最高的G级。

  这很耐人寻味,不少媒体同行对此表示不可思议,相同的测试,为什么国产车型的安全测试结果会低一到两个级别?号称全球化车型,为什么仍旧会是淮南为橘淮北为枳?

  有人直言,这是因为有些车型国产化后,会在一些看不到的地方“偷工减料”降成本,有些车型导入国内后,车身钢板强度可能会有所调整;也有人表示,同一生产线,厂家会针对不同国家的用车情况,对车型做差异化处理,即使中国生产美国销售,也会有差异,比如头部气帘在美国市场上是全系标配的,在中国市场只有高配版车型才有;也有人认为,之前的安全测试没这么严苛,作为商家,本性逐利,车企更愿意按照基本要求再进行开发,在国内,满足之前的C-NCAP的碰撞要求即可。当然,也有人质疑C-IASI的权威性,认为其评判标准不符合中国消费者的用车习惯。

  但无论如何,保护消费者权益不能中外有别,最起码安全配件不减、使用全球统一材料强度标准等。此次C-IASI的测试结果为车企和消费者提供了一种全新的视角,重新审视汽车安全性能。从某种意义上讲,它为整个汽车行业揭开了一块遮羞布,在一些看不到的地方,尤其是安全方面,靠企业自律是不可能的,只有提高标准才能促使汽车企业进一步提高对自身的要求。



  (新民网出于传递汽车资讯的目的刊登此文,不代表本网观点)

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