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荷尔蒙不等于躁动 更不是噪音 是什么决定了名爵HS动与静的完美结合

来源:新民网     编辑:捷升     2018-12-12 16:52 | |

  在衡量一款车的高级感时,很多人过多地强调动力的充沛、换档的柔顺,或者是车内饰用料的考究,而往往忽视汽车的声音,通俗一点讲,发动机声音是不是悦耳,行驶时车内是否安静,是否影响车内人相互沟通或者聆听音乐等等。

  关于声音的一切,在汽车界称为NVH,指的是Noise噪声、Vibration振动和Harshness声振粗糙度,是衡量汽车制造质量的一个综合性问题。它给汽车用户的感受是最直接和最表面的,也是考验品牌设计、用料良心的重要方面之一。豪华品牌都在NVH静音工程不惜下血本,目的是降低噪声和异响。

  在这方面,名爵HS的NVH表现可圈可点,已成为其优异品质中的一张王牌。不少车主反映,与同级车相比,名爵HS怠速安静、行驶静谧、加速带劲,带来了比肩豪华车的高级感和舒适感,让年轻人荷尔蒙爆发的同时不失个性,有激情却并不莽撞,荷尔蒙不等于躁动更不等于噪音。

  那么,名爵HS是怎么做到动与静完美结合的呢?

  车内静谧比肩豪车

  车主陈先生是一个爱读书的年轻人,10月份刚刚买了名爵HS,两个月的用车体验,最令他惊讶的是,“车子开起来太安静了,感觉比图书馆还安静。”

  名爵车主曾做过分贝测试,白天魔都闹市区约为70分贝,此刻人与人的正常沟通需要60分贝。正常情况下,图书馆的分贝值约为40分贝,如果此刻需要沟通,也就是窃窃私语一下,分贝值约为30。但是,名爵HS在怠速时,车内分贝值仅为36.5,比图书馆还安静。即便是时速60公里,车内也不超过57.3分贝。车主们感叹,名爵HS的静谧性完全不输于豪车品牌。

  声音躁动起来容易,降下来却很难,降一分贝付出的代价与升一分贝的代价并不相等,这有点类似于2克拉的钻戒价值并不是1克拉钻戒价值的两倍那么简单。然而,名爵HS做到了,也得到了车主们的认可。

  在设计之初,名爵HS就有了独到的降噪策略,让噪声消失掉、好声音留下来,如降低发动机声音、增加发动机舱的吸音能力、提升前围隔声能力、优化乘客舱的声学环境等。而这些,在上汽NVH实验室内,名爵HS还必须经受住“声优”工程师们的气密性、车内振动、电机喇叭声量等各种测试。工程师们的标准很简单,就是要“Soundtuning”,确保噪声做到足够静,同时发动机、关门声做到有“质感”。

  比如在总投资超过1.2亿元的四轮转鼓半消声试验室,精密仪器能模拟实车在所有路况下的行驶速度,测试出整车车内振动和系统的噪声特性。以关门声为例,通过对车门锁体静音设计、门外板造型、门柱刚度等方面进行改进,最终得到厚重的关门声。

  静音材质不惜血本

  有了NVH大数据,怎样才能做到实车真正的“声优”,也是对汽车制造厂家的一个巨大考验。降低噪音的材料,很多是用在消费者眼睛看不到、双手触摸不到的地方,不少厂家为了降低成本,往往选择偷工减料。而上汽名爵加大了成本投入,为HS打造出家一般安静与舒适的车内环境。

  在发动机舱吸声上,名爵HS采用双液压悬置方案,充分吸收来自发动机的震动;整车隔音材料覆盖率高达95%,与豪华品牌看齐;地毯吸音垫厚度增至25mm,超过主流合资车型;前风挡玻璃增加隔音PVB膜,并辅以三边隔音防噪条降低风噪,后玻璃厚度4.0mm,领先市场主流合资SUV车型。

  作为一辆能激发荷尔蒙的车型,名爵HS的澎湃动力,做到了一脚油门等于一次荷尔蒙爆发。然而,很多人厌恶噪声,尤其是在夜深人静时,发动机的一次启动可能会影响到周边人的休息。为了让荷尔蒙的爆发更有声量保障,上汽工程们为名爵HS添加了阻抗复合式消声器,它能宽频带内吸收声波,控制整体消音水平,调整各种抗性结构,给车主需要的声音,呈现出躁动却不带来噪声的完美场景。


  (新民网出于传递汽车资讯的目的刊登此文,不代表本网观点)

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