定义汽车未来 合作共攀高峰 首秀现场上汽R高层谈“R-TECH高能智慧体”

　　上汽R汽车全新技术品牌“R-TECH高能智慧体”日前在深圳完成了精彩的全球首秀。在此次“R品牌共创者生态大会”上，R汽车正式集结Luminar、采埃孚、英伟达、腾讯智慧出行、微软、华为、斑马智行、国家电网、南方电网、特来电、星星充电、京东方、奥动新能源等头部企业，组建了史上最强大的世界级共创者战略联盟。作为基于R-TECH高能智慧体打造的首款智能车，R汽车家族新成员ES33也震撼登场，并将于2022年全球上市。

　　历时5年研发，总投入超200亿元，R-TECH高能智慧体汇聚了顶尖软件和硬件科技，是全球领先的黑科技新物种，能够真正实现硬件可插可换可升级，软件可买可卖可定义，电池可充可换可升级。上汽R汽车未来将如何兑现用户对智能出行的美好想象？黑科技满满的“R-TECH高能智慧体”又有何高屋建瓴之处？发布会现场，上汽乘用车总经理、R汽车首席共创伙伴杨晓东，上汽乘用车副总经理、R汽车CEO俞经民，R汽车首席运营官姜辉与媒体朋友们展开了广泛的探讨。

　　技术创新挑战与风险

　　杨晓东：创新，一定是充满不确定性和风险的，但创新就是一定要不断探索。科技兑现想象，如果你等成熟了再去用，那你永远不是科技兑现想象，我们一定是想方设法率先兑现大家的想象。

　　我们今天讲了英伟达的全球首发芯片；还有一个是中国区首发的4D成像雷达；还有全球首发量产的业内最顶级的Luminar激光雷达，它的创始人就是天才Austin，17岁开始创业。确实这些东西今天都没有量产，但是这些是全世界最顶尖的玩家，如果他们不会成功，我认为其他人成功的可能性不会在他们之上。

　　上汽乘用车2月份和地平线签订了战略合作协议，基于地平线芯片的联合开发工作，也已经在推进了。芯片的产业链非常长，从原材料、芯片的设计、封装、测试，还包括围绕这些产业链的设备，测试设备、工具链，挑战很大，所以如果要国产化的话，我认为这是一个渐进的过程，而且需要时间。作为主机厂来讲，上汽乘用车希望能和这些合作伙伴更深度、更直接地去攻关这些问题。

　　ES33不只是上汽乘用车的划时代产品，这款产品出来应该是全球的划时代产品。不管是它的造型还是内涵，还有它的技术都是全球最顶端的，甚至是还没量产的。

　　充电模式和换电模式

　　杨晓东：我们认为电动车补能是非常重要的，补能是一种服务，是对用户负责，所以我们愿意为此增加一些成本。

　　换电现在比较多的场景是TO B，主要是换电站建设的原因，我们现在的换电站通常都是固定场景的，成本投入也比较大，出租行业或者租赁行业比较愿意承担这个成本，比方说出租车，没有换电之前只能运营一班，现在可以两班倒，人休息车不休息，利润变高了。

　　但是TO C的话，用户需求没有那么迫切。第一，家里可以慢充、充电站可以快充，如果正好附近快充慢充都不方便的话，那么换电也是比较好的选择。第二，譬如周末想去杭州，电量已经用完了，这时候可以去换一个电量更高的电池，原来是600公里续航的，可以换一个1000公里续航的。第三，从商业模式来讲，用户可以选择买一整辆车，也可以选择买一个不包括电池的车，电池可以月供。现在MARVEL

　　R已经在尝试这个模式。

　　到明年，上汽的电池无论续航里程多少，都会是同一个尺寸。基于相同的电池尺寸，如果你初期订阅的是续航里程600公里的电池，之后又想换成1000公里的，那么等1000公里的电池出来了，也是可以替换的，而且两分钟就可以完成换电，哪一天又想换回来也没问题。不过我不建议大家都换1000公里，因为即使是相同的电池，它的实际续航里程也会因车而异，很多都是概念性的问题，但是我相信技术一定会发展到这个程度，解决这些问题只是时间问题。

　　关于硬件“即插即用”

　　姜辉：传统车产品同质化越来越严重，并且是主机厂给用户定义产品，高中低配，给的不一定是用户需要的配置，我们强调的就是产品由用户来定义，软件定义大家都很理解了，我们现在是硬件也可以由用户定义。我们的电池在出厂前都会帮用户匹配好，用户即插即用，只要到我们的换电站，通过预约的方式，这几个电池都可以随时换随时走。

　　配置可以像乐高一样可插拔，我们不会在出厂的时候，按照高低配设置产品，而是根据用户需要设置，用户将来可以在我们的商城里选择他需要的配置、AIoT智能硬件，我们会打造这样的产品生态。现在我们也在找很多设计团队，包括其他品牌伙伴来共同打造生态。我举个小例子，现在车上的手套箱空间经常是浪费的，以后我们会在手套箱里预留好通讯和充电接口，有些女性用户可能觉得这个地方放化妆盒比较好，用来放化妆品，她可以在商城上选择化妆盒放在这里。有的新手爸妈用户可能需要带宝宝出行，可以给小朋友放个热饮料。这就变成了一个可延展的空间，而且充满想象，类似这样的自定义将来还有很多，就不一一展开了。

　　杨晓东：现在还有很多东西没讲，黑科技有很多，用户可以自定义智能硬件设备，我们预留接口和通讯协议，提供足够的带宽，用户插上去就可以用了，比如说想玩游戏，游戏手柄插上去就可以了。

　　关于全新物种ES33

　　杨晓东： ES33的命名，E代表电动，S代表SUV，33，则代表一生二，二生三，三生万物。肯定的是，至少你现在看到我们这款车上的配置是最先进的，不管是英伟达的创始人，还是Luminar的创始人，现在都是走在行业最前面的。他们对上汽有信心，否则不会把产品首发的机会交给我们。他们肯定也会进行评估。这些全球最牛的公司为什么找到上汽，把全球首发的机会交给上汽？这些世界级的企业对上汽的理解，其实就代表了外部市场看好哪个公司，就愿意跟谁合作，愿意把最先进的东西拿出来。它们合作拿出来的产品就代表了最先进的行业水准。

　　我们已经观察到，纯电智能车是一个新物种，不能用传统的体量大小或者车型来区分，所以想象的空间是很大的。如果一定要和现在的车型理解在一起，你可以理解ES33更像一个轿跑SUV。轿跑现在是年轻人和追逐科技的消费者很喜欢的一种车型，这几年总体来讲，市场的接受度越来越高，所以轿跑是一个主流市场，这款车也一定是一个主流市场。R汽车的纯电车定价是在20万-30多万元，那我们希望我们的纯电车可以代替这个价位段的传统车。所以我们说用户运营、电池补能等等都是很重要的，就是这个道理。

　　俞经民：这辆车的销量可能会十分大，因为30万元这个价位段有很大的需求量。我们今天带来的是R汽车的第三款车，大家可以看到这款车不是模型车，不是单纯的概念车，是可以量产的概念车。ES33我们保证明年交付给用户，从现在到交付这个过程中和用户共生共创共长，整个生态都和伙伴一起来做。作为新势力的国家队，新势力的特点要保持住，一定要形成突破，在ER6、MARVEL

　　R、ES33的基础上突破。我们希望所有产品的基础，就像今天跟大家讲的一样，是高能的智慧体，不再提平台、架构，这有点old，平台和架构是分布式的，真正的AI一定是数据喂养，有算法的迭代，才能解决实际的问题。所以我们的新产品叫高能智慧体。

　　生产的升级准备

　　杨晓东：未来智能车对生产线的要求可能还是有点不一样，我们要把上海临港工厂打造成高端纯电数字化工厂，做全球的标杆工厂，如果大家明年过来看的话，它会是一个崭新的工厂。所以大家不用担心品质问题，上汽集团出品，这恰恰是传统企业出身车企的优势，规模和品质都是我们的优势。我以前讲过R汽车叫双优生，现在的车企有没有在创新的路上和品质的路上都拿“优”的？我们就是要探索这一条路。中国汽车到欧洲去，还要达到欧盟的标准，车的用料80%以上是要环保的材料，也就是说我们开发一款车的时候，供应商提供的用料就已经在这个标准中了，开发中都已经标识出来，所以现在出口的两款车都达到欧洲标准，这个在全球目前也没有其他车企达到。

　　关于固态电池

　　杨晓东：首先固态锂电池也是一个发展的方向，但是真正要量产，最乐观的也要到2025年。所以现在就宣扬固态电池其实有些“大跃进”了。在电池技术上我们主要是和宁德时代合作，上汽在这方面有很强的布局。比如在固态电池产业的投资，不管是在国内还是海外，我们都有相应的投入和布局，而且都是最领先的企业。

　　固态电池还有三个问题没有解决，不是技术问题，而是科学问题。所以这个事情我们可以激进，但同时也要尊重客观事实。在一定的客观现实的基础上，大家有这个进步的欲望是好的，但是实现这个目标还是需要时间的。

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