开新车吗？市区也能智驾的那种 试驾小鹏汽车G6

　　6月9日，小鹏汽车公布了新车G6的预售价为22.5万元起，一时间也分不清是汽车圈卷出G6极高性价比，还是G6即将引发新的一番卷潮。但能肯定的是，以G6的配置和具体驾驶感受，之前就看好G6消费者并没有白等。

　　就在上周，小鹏汽车在肇庆和广州为G6做了一场试驾，激情澎湃的赛道疾驰、毫无压力的双城通勤，既是对G6操控的自信，更是一家科技公司对全栈自研出的智驾系统的自信。

　　G6是小鹏汽车SEPA 2.0扶摇架构下的首款战略车型，也是眼下市场的破局之作，被寄予的厚望不言而喻。小鹏也舍得为其下本：在科技方面，它搭载XNGP智能辅助驾驶系统、全域800V高压SiC碳化硅平台等硬核科技，在车辆本身的进化上，它搭载前后一体式铝压铸技术、CIB电池车身一体化等全套成熟可靠的招牌技术。

　　外观设计上，G6运动感、科技感、力量感三者结合，从此次试驾过程中觉得，它在赛道上更为飒爽，爆发力十足。车身尺寸方面，其长宽高分别为4753*1920*1650毫米，轴距为2890毫米，车内空间很宽敞。

　　作为一款SUV车型，G6的动力配置也是可圈可点，其四驱版本最大功率达358千瓦，最大扭矩达660牛米。最快零百加速可达3.9秒。得益于前双叉臂+后五连杆+前后横向稳定杆的悬架与较为成熟的底盘调教，车辆在弯道、高速变道时的表现超出预期，这可能就是G6敢在肇庆赛车场极速跑圈的底气所在。

　　此次试驾的主题是“智驾熟了”，自然，小鹏G6搭载的第二代智能辅助驾驶系统XNGP是此次试驾活动测试的重点。在之前的产品介绍上，小鹏汽车的工程师们很自豪的介绍了强悍配置，例如G6配备了前向双激光雷达、摄像头、毫米波雷达、超声波雷达四重感知融合，双 Orin-X 芯片提供508T的高算力，软件算法上搭载了XNet深度视觉神经网络。随着技术的不断提升，在不久的将来，XNGP有望摆脱对高精地图的依赖，任何场景随时出行，最终实现全场景辅助驾驶功能。

　　在肇庆至广州近一百公里的高速试驾体验中，只要对这个系统足够信任，那么，全新一代高速NGP就能完美实现全程“零接管”，能非常绅士的变道、超车，在限速范围内顶格行走，头枕上有音箱，系统会随时播报行驶即时信息。当然，驾驶时手依然要放在方向盘上，在车流密集的地方，脚依然要做出欲刹车的准备。

　　出高速后，小鹏安排的路线，是城郊城乡结合部区域，路况异常复杂，——道路本身在修，街边有较多的临时停车，行为不甚规范的外卖电瓶车等等，不可预估的事情太多，G6城市NGP功能开始接管后，在高精地图的辅助下，很快就展现出如“老司机”一般的成熟，沿途每个交通标识均未遗漏，可自主识别红绿灯变化通过十字路口，应对拥堵车流游刃有余。同时，系统对于行人和电动自行车的避让也及时、快速。不可否认，电脑的一些算法可能不能顺利地表达出驾驶者的判断和意愿，会出现尬停在人行道上的场景，但，有不足就有进步空间，随着一些功能的不断升级，G6的智驾系统会更加令人信任。

　　此外，在充电难题上，小鹏给出了解决方案——全域800V高压SiC碳化硅平台+3C电池，在小鹏S4超充桩可实现充电10min续航增加300km，没有补能焦虑。

　　在智能驾驶上，小鹏汽车全栈自研，凭自身实力为车辆赋予更为智慧的驾驶乘坐体验，实现了从无到有到优的突破，未来可期。

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