品牌势能已起，智己LS6要争取销量

　　2023成都国际车展开幕当天，智己汽车高端智能平台的又一款巅峰作品——备受瞩目的“中大型智能轿跑SUV”LS6迎来全球首秀。智己汽车联席CEO刘涛亲自登台讲解，并激情宣布，“中国都市新锐力量”期待的史上最强6系智己LS6同步开启盲订，预售价格区间为23万-30万元。

　　搭载三电、智能驾驶、智舱交互领域的百余项最新尖端科技，智己LS6以“最具未来感的智能驾舱”“最强800V平台”和“最美国际范设计”等引人注目的独门绝技，在车展现场引发围观，是本届车展上最为引人关注的车型之一。

　　厂方当天公布的资料显示，LS6拥有令人震撼的“最具未来感的智能驾舱”，业内独创“一键AI代驾”，其3.48s零百加速的极致性能比肩百万级超跑。在车展现场，联席CEO刘涛、软件及用户多元触点执行总监李微萌、整车业务规划执行总监陈韡等智己汽车高层领导和专家，就技术、产品和市场等方方面面消费者关心的话题，深入回答了媒体记者的提问。

　　由于涉及的内容专业而全面，为了方便读者了解。笔者在这里将关键的内容和信息进行了整理，以方便读者了解。

　　★关于智能化核心能力

　　关于智能化的优势，智己汽车认为，在今天技术内卷的时代，你不仅要看已有的车型、已有的功能、已有的体验，更重要的是“智能化迭代的速度”，这才能真正体现一个品牌的智能化核心能力。

　　8月16日，智己汽车发布了“未来3-5年智驾产品落地路线图”。智己2年时间走完头部玩家9年智驾路。非常让人自豪的是，在过去的3年当中，我们把智能架构和Momenta智能算法的所有底层代码几乎重写了一遍，这是核心竞争力。这让智己汽车掌握了“举一反三”的能力，和快速迭代的能力，这两个是智能化的核心能力。这两个能力，让智己汽车今后智能化迭代速度、加速度都呈指数级增长，也就是说今天我们做好了技术积累，真正的PK在后头。

　　实际上，智己储备了很多“高阶智驾”功能，理论上今天就可以OTA。但一直以来我们有一个价值观“体验可以OTA，但生命不能OTA”。我们已有的30多个智能化的创新功能，必须要经过严谨验证，满足最高的安全标准之后，才能上线。智己汽车智能驾驶要达到人类驾驶安全的3.2倍以上，才能OTA。

　　★关于智己技术优势

　　我们用2年时间走完头部玩家9年的智驾路，最重要的原因是的确是掌握了正确的学习方法和解题思路——举一反三。

　　我们有高阶的智能驾驶人才团队和能力。智己和智驾算法的头部玩家Momenta一起，打造了“顶级车控”+“顶级算法”的最强组合。智己智驾团队目前有400多人，全是高阶人才，主要是两大领域，一是产品定义，另一部分是掌握了车控相关算法和智能化能力的人才。虽然我们目前的交付规模比较小，但我们通过创新的技术方法，通过深层次的方法，让数据量呈指数式的往上翻。同时，我们还具备了一整套非常专业的数据筛选、数据清洗和数据标注流程；在全数据驱动的模态下，智己汽车完全有信心在中国智能驾驶领域稳居前三。

　　在技术进步上，像现在比较流行的BEV、Transformer，我们2021年就已经量产。现在，我们的团队在同时开发基于无图的DDOD、DDLD能力，而且积累非常强。今年9月，马上就公测基于去高精地图NO；10月，城市NOA公测，明年会大规模推送城市NOA。

　　智己汽车已经完成了一个过程痛苦的技术积累，肯定会厚积薄发。智己LS6此次发布的“最具未来感的智能驾舱”中有“一键AI代驾”等人无我有的独创功能。在智能化的赛道中，比较容易做的是“跟随者”。但智己汽车智能化要做的，是从用户需求出发，解决城市驾驶的确定性痛点。比如，一屏打开全图视野的“全画幅数字驾舱屏”、独特的“半幅方向盘”等硬件布局。在智能化娱乐功能方面，随着“一路Shua爆体验”和“智己生成式大模型”的上线，我们会用完全颠覆性的体验来定义未来的智能座舱。

　　★关于“降本”与质量保证

　　一是来自上汽集团的高质量供应链优势。上汽集团旗下的很多零部件企业都是行业内的“隐形冠军”，给了智己汽车独特的资源优势，只要有合理的销量规模，就能拿到最高质量的且最具成本优势的零部件。二是，人工智能时代，软件和技术进步帮助我们实现降本。举个例子，在高阶智驾能力上，我们与华为、小鹏是行业前三，各有所长。但在LS6上，我们仅凭单Orin芯片和单激光雷达，即可覆盖全量城市场景及去高精地图NOA方案；在L7的Xavier平台上，算力降低了90%，但模型计算能力、视觉能力提升了500%；基于单颗8155芯片，也能够实现行业最佳的顺滑能力、屏幕操控能力、语音能力，这些都是真正的技术降本。

　　需要强调的是，在关乎用户核心体验的配置上，我们坚决不为降本做妥协。比如LS6的四门全部采用了双层静音玻璃，这样做成本贵很多，但整车的静音体验提升的更多。降本靠的是技术进步，不能在用户体验上做妥协。

　　★关于智己车型的定位

　　智己汽车是2020年成立的企业。从诞生的那刻起，就承担了上汽集团新能源智能化转型，和品牌向上的使命。所以智己汽车一定是从一个高起点起步，承担起新一轮智能化电动化的跃迁。我们有一个观点，一个品牌想要从低向高跃迁，非常难。借用雷军说过的一句话，品牌是有势能的，就像山顶的一颗圆石，只需一个支点就能卡位，拿掉支点它就滚下山。所以，智己汽车必须从“中大型”市场起步，筑起向下滚动的势能，这样对品牌长远发展才足够健康。

　　智己品牌的第一款车L7，选择了非常具有挑战性的“中大型轿车”市场。到目前为止，这个细分市场BBA的56E牢牢占据。但这只是一个时间问题，在新能源的大势面前，35万-40万的市场肯定会发生巨变。包括智己在内的中国中高端新能源智能车，就是要通过我们的创新，来撬动用户固有的品牌认知；一旦撬动，就有势能。

　　智己L7和智己LS7承担了打造品牌形象的重任，可以说成功立住了智己汽车的品牌高度。接下来，包括LS6在内的，智己汽车第三款车、第四款车，主要任务就是在主流市场中争取销量，让智己的品牌势能变得非常强大。在这之后的规划，还是要回到用户身上。现在的年轻人是随着互联网成长起来的，他们到底需要什么样的车？我们的第五款、第六款车，正在紧锣密鼓的探索。

　　★智己LS6的定价策略与市场。

　　一个产品同时有“最低的价格、最好的功能、最新的体验”，对于用户来说当然是“幸福”的；反过来讲，一家企业的长期发展，肯定也需要健康的盈利。今天公布的智己LS6定价（23万-30万元），就是让用户更好享受未来科技的一个平衡点。

　　事实上，LS6的开发过程中，我们对包括蔚来ES6、阿维塔11、腾势N7等都做了详实的研究；尤其是特斯拉Model Y研究的更加透彻。

　　从产品定位上看，LS7偏向“旗舰型”。非常重要的一点是，LS7和LS6之间是以产品定位和配置做区隔；但在智能化水平上，是智己汽车品牌层面的整体迭代，两者会以螺旋式上升的方式进化，比如LS6上线的智能化功能，之后也会反哺LS7等车型。LS6的销量目标，至少是LS7的3倍以上。

　　智己LS6在9月22日开启了C端用户到店静态体验智己LS6量产版；10月中上旬将正式上市，并公布价格和配置；10月底，首批用户批量交付，做到上市即交付。早在2014年，上汽集团就全球首提“新四化”。上汽是一个非常有前瞻性的公司，从2014年开始就陆续在软件、硬件、平台、架构方面投入了很多资源，打造了一个非常强的新能源智能化平台。

　　★关于开展国际间合作

　　关于上汽和奥迪的合作项目，上汽集团会公布具体的节奏信息。目前可以明确的是谅解备忘录已经签署，双方团队正在紧锣密鼓的工作，项目正在快速推进。很多人看好智己的平台能为奥迪智能化提供一些帮助，补齐它的短板。

　　从“智己平台”的特点上讲，一是带宽极宽，先进技术的兼容性极高。轴距带宽覆盖2800mm-3200mm，支持B-D级轿车、SUV、MPV等多种车型；轮距带宽也非常大，最大可以支持1700mm+。从技术匹配性上讲，L7是当时唯一能够真正兼容“四轮转向”的中国品牌纯电车型，这是高阶性能车的重要特点，尤为奥迪这样操控见长的德系品牌所看重。还有像下一代空气悬挂、固态电池等领先的技术配置，都被智己平台兼容。这个平台在底盘、驾控架构等机械和三电物理操控方面都是最顶级的水准，而且未来的技术天花板是无限扩展的，我们相信这是非常重要的考量。当然，上汽的平台在软件智能化、高阶智能驾驶等软性实力，其实是合作伙伴获益权重更大的部分。

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