利剑出鞘 荣威终极决战新赛道

　　11月8日不仅是荣威D7双动力新车上市的日子，更是荣威吹响重回新赛道号角的日子。正如上汽乘用车公司总经理吴冰当天所言，“过去三年，荣威一度把自己迷失在追求线索、性价比的投入产出比，而忘了品牌上的投入。我们希望从今天开始重回新赛道。”

　　吴冰还表示，经过大量的市场走访后，荣威已经转变理念，要为中国最主流的消费人群提供高性价比、高品质的汽车，新能源汽车将会是荣威未来产品开发的重点，“进取”将会成为荣威最核心的品牌价值，而不是简单地通过降价和促销来提升荣威的品牌知名度。未来几年，荣威会全力“all-in新能源”，新能源汽车将会是未来产品开发的重点，纯电和插混会成为产品的主要形态和部署， DMH（超级混动系统）则是产品开发核心中的核心。根据D战略，未来三年荣威将以“D家族”为核心，陆续推出8款新能源车型，每年至少推出两款新能源车型，实现从纯电到混动的全覆盖，从紧凑级到中高级车型的全覆盖，从轿车、SUV到MPV的全品类覆盖，让外界知道荣威在新能源赛道上的标签。

　　新品荣威D7正是D战略的首款新车，也是全新序列“D家族”的首款产品，新车完全按照中级车的尺寸、轴距、舒适性去打造，推出纯电EV车型和插电混合动力DMH车型两种版本，上市权益价分别为14.38万-17.08万元和12.18万-14.18万元。B级车的空间、B级车的体验、A级车的售价，这一诚意满满的背后，除去上汽雄厚技术底蕴的加持，更主要的，是它从用户角度出发，想让消费者感知到D7是一台更长尺寸、更大空间、更舒享座舱的产品，满足 “既要、又要、更要”的需求，最大化地高性价、高品质，例如，D7车型配备的全新一代斑马智行，它尤为关注导航、语音、娱乐这三个方面的用户体验，更好的服务目标客户。再例如，D7搭载的DMH超级混动系统有着“十佳发动机”的荣誉和实力，百公里亏电油耗仅为4.3L，满电满油续航里程高达1400公里，毫不夸张的说，“最强插混在中国，中国最强是荣威”。

　　理念的转变已在终端市场上有了积极反馈，在没有预售、没有锁单的情况下，仅上市当天，D7的订单就已破千，开了个好头。由此看来，D7爆款潜质已现，年销过万的目标并不难实现。

　　回顾以往，荣威是最早推出混动车型的品牌之一，也是新能源车赛道的创建者之一。当年，荣威的一句“你好斑马”，就让其他厂家不得不琢磨什么是智能座舱，RX5、e550的销量一跃成为上海市场的新能源品牌王者。但最近三年，由于品牌定位的不清晰，荣威销量出现了下滑。

　　幸好，荣威意识到了问题所在，变革也就由此开始。从2022年起，无论是人事安排，还是品牌战略，抑或是产品规划，一切都重新明朗起来。以双车为令，重归新赛道；“以用户需求为中心”，不断进取。未来，荣威将用更多产品、用上汽实力来说话，毫无疑问，这位曾经的市场开创者，必将回归到该有的市场地位。

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