保时捷911 GT3 R勇夺纽博格林24小时耐力赛冠军

　　在经历了爆胎、失控、大雨浓雾以及比赛中止等重重困难及挑战后，保时捷的 912 号 911 GT3 R 赛车依然在比赛的最后时刻超越前车，率先冲过终点线，一举夺得2018年纽博格林24小时耐力赛冠军，并为保时捷带来第12座纽博格林24小时耐力赛冠军奖杯。

　　纽博格林24小时耐力赛，是全年最艰苦、比赛过程最戏剧化的24小时耐力赛之一，它的赛道不仅包括常见的纽博格林北环赛道，更包括南部GP赛道，全长超过25 km，纽博格林赛道所处的山区天气经常变换莫测，在其赛道驾驶难度极高。尽管如此，依然有148台不同组别的赛车参加了2018年纽博格林24小时耐力赛的角逐。保时捷凭借43台赛车的最强阵容征战其中。在排位赛伊始，保时捷Manthey Racing车队的911号911 GT3 R赛车便创造了破纪录的8 分 09秒105的单圈速度。

　　正赛后，911号率先领先，912号911 GT3 R赛车在不到四分钟即遭遇爆胎，期间整场比赛发生多起事故，911号911 GT3 R赛车也不幸发生意外而退赛，而912号911 GT3 R赛车则稳打稳扎，顺利进驻全场第二位。

　　比赛末段由于大雨以及大雾关系，赛会以安全为由出动红旗，比赛暂停。由于赛道天气以及能见度持续改善，比赛重新恢复，重新发车后，912号911 GT3 R赛车大幅缩短了与领先车的差距，并在比赛尚有1小时结束时成功超越前车，进占第一位。

　　由Frédéric Makowiecki驾驶的912号赛车最后以率先完成135圈赛事的成绩冲过终点线，成功获取2018年纽博格林24小时耐力赛全场总冠军，这也是保时捷在纽博格林24小时耐力赛的第12次全场总冠军。

　　纽博格林24小时耐力赛固然艰苦卓绝，但正是因其难度大，吸引了一大群顶尖的GT赛高手参与其中，今年的比赛就包括了从亚洲保时捷卡雷拉杯脱颖而出，继而获得世界冠军的班博（Earl Bamber）以及获得2017亚洲保时捷卡雷拉杯赛季亚军的马丁（Martin Ragginger）。班博因在亚洲保时捷卡雷拉杯展现出过人的天赋两夺全年总冠军后得到保时捷总部的赏识，并在第一年参加勒芒24小时耐力赛即夺取全场总冠军，此次耐力赛由于队友撞车而未能取得成绩。马丁参与亚洲保时捷卡雷拉杯比赛多年，曾在2013、2014、2017年取得年度亚军的好成绩。

　　亚洲保时捷卡雷拉杯的车手在参加全球性顶级赛事屡获佳绩，这也代表着进入第16赛季的亚洲保时捷卡雷拉杯的权威性和认可性在不断提升，可以预计，亚洲保时捷卡雷拉杯未来还将培养和发掘更多优秀的车手。

　　911 GT3 R是保时捷基于911 GT3 RS量产跑车为2019赛季设计的最新的全球GT3系列赛客户赛车。在开发这款输出功率达404 kW（550 hp）的911赛车时，保时捷着重提升了空气动力学效率、进一步优化了安全性，并降低了维护和零配件成本。

　　911 GT3 RS量产跑车的轻量化车身采用智能铝钢复合结构，为这台准量产赛车打下了良好基础。车顶、前盖和扰流板、车轮拱罩、车门、侧面和尾部以及后盖和内饰均采用超轻复合碳纤维材料（CFRP）。所有车窗均采用聚碳酸酯打造。

　　新款911 GT3 R搭载先进的4.0升水平对置式六缸发动机，这台发动机与公路版911 GT3 RS的高性能量产发动机几乎完全相同。喷油压力高达200 bar的燃油直喷系统结合进气和排气凸轮轴的可变气门正时调节，确保燃油高效利用。此外，与前代车型相比，自然吸气式发动机拥有更出色的驱动性能，提供了更广泛的可用转速区间。六个节气门蝶形阀令发动机的响应更加精确。后置发动机的动力通过保时捷序列式6速常啮合变速箱传递到310 mm宽的后轮，变速箱带有电子换档执行器，换档极其迅速、精确。与GT公路版车型一样，驾驶者通过安装在方向盘上的换档拨片便捷换档。电液控制离合器确保能够在无需离合器踏板的情况下，让赛车快速起步。911典型的重量分配确保了出色的牵引力和制动性能。

　　911 GT3 R的出色空气动力学同样借鉴了公路跑车。前扰流板上的独特车轮拱罩出风口增加了前桥的下压力。其宽为1900 mm、长为400 mm的尾翼实现了空气动力学平衡。前桥轮胎周长从650 mm增加到680 mm，并结合了全新保时捷双摇臂悬挂，这一切为赛车提供了出色的制动性能和抗衰减性能。

　　911 GT3 R的制动系统也经过进一步改进，提高了ABS的硬度和操控精度。前桥六活塞铝制单体赛车制动卡钳配390 mm通风开槽钢制动盘，确保了出色的制动性能。后桥采用四活塞制动卡钳配370 mm制动盘。

　　911 GT3 R开发过程中的另一个重点是安全性。为了提高进站性能，120升的FT3安全油箱能按照不同赛道的特性，将加油口布置在左侧或右侧，其车门和侧车窗可以拆下。

　　新款赛车桶型座椅可在发生碰撞时为车手提供更好保护。通过螺栓在六个点进行固定的座椅，以及可调节的踏板箱优化了驾驶者的重心，这些结合性的改进提高了碰撞时的驾驶者安全性。此外，驾驶者侧车门配备了由碳纤维Kevlar铝质结构搭配吸能塑料泡沫的侧撞保护装置，也能为车手提供保护。

　　911 GT3 R的驾驶舱经过了重新设计。所有控制按钮均根据驾驶者的需求进行设计。911 GT3 R首次配备了空调，能够为驾驶舱提供理想的制冷效果，并且通过与座椅和车手头盔直接连接为车手提供高效制冷，帮助车手在比赛中集中注意力和保持稳定的表现。

　　（新民网出于传递汽车资讯的目的刊登此文，不代表本网观点）