上汽高管详解荣威“大美好”技术领先

　　上汽荣威iMAX8 DMH新陆尊，D7 DMH世界冠军版双车日前正式上市，同时发布全新DMH超级混动系统技术路线和战略规划。

　　作为本次上市的重磅车型，荣威iMAX8 DMH新陆尊由别克GL8原班底匠心打造。在底盘结构、操控系统、悬挂系统等方面一脉相承，新车实测续航1536KM、CLTC亏电油耗4.71L/100KM，在节能表现表现极为出色。而荣威D7 DMH世界冠军版于近期以2208.719km续航和2.49L/100KM的平均油耗，打破吉尼斯“插电式混合动力轿车单次满油满电行驶最远距离”世界纪录，其卓越的续航和油耗表现更是引人注目。

　　双车屡获超长续航、超低油耗认证背后，得益于被誉为“大美好”的荣威DMH超级混动系统的赋能。作为上汽在混动技术领域十余年的研发积累结晶，DMH超级混动系统(大美好)拥有行业首创的“能量域”全域热管理、动力总成大脑PICU、发动机+P1电机同轴结构等多项独创领先技术。以软件算法为核心，匹配混动专用高效发动机、变速箱、长续航电池等专用硬件，“软硬兼施”实现混合动力最优解。该技术已斩获国家科学技术进步奖二等奖，被誉为中国混动技术标杆。

　　当晚发布会现场，上汽乘用车常务副总经理俞经民、上汽乘用车副总经理祝勇博士、上汽乘用车荣威飞凡事业部总经理何明磊共同接受了媒体专访，就大家关心的技术进步、市场前景等热门话题回答了提问。

　　●十多年研发成就今日“大美好”

　　在今天中国插混技术如日中天的时刻，我们在思考：楼是不是建立在沙滩上的？上汽不是这样的。上汽混动技术开发历程非常长，从2010年第一辆荣威750 Hybrid上市，那个时候我们已经开始搞混动了。然后我们荣威550也就是2013年上了第一代混动。我们的P1、P2、P3架构在550上就有了，技术的沉淀也非常久。今天我们取得这么多成就、这么多技术专利，因为我们有10多年的研发。

　　DMH P1、P3的效率都是非常高效的。技术和制造是互相加持的，光有技术或设计是没有用的，必须制造出来才能交到客户手里。上汽有两条线，第一条是技术或开发，第二条是我们有非常紧密的制造，保证你最终交给客户的产品要和研发实验室的结果吻合。

　　由于发动机和变速箱不是刚性连接的，是需要柔性控制的，因此如何做到最优，如何把发动机发出的每一个功都传到变速箱上而没有损耗，这个就是五合一PICU的功力。0.26秒和0.5秒的差异非常小，你根本感觉不到，但是它对动态调整的作用非常重要。发动机的转速是从1500-4000转来回调的，电机转速也是从0-17000转来回调，我0.26秒可以完成，多了0.24秒这个匹配就不是最优的，你要等待两个系统搞在一起。我省了比别人一倍的时间，这个是说起来比较形象的解释。假如我突然要加大油门加大动力，因为我有中央控制，这个时候我可以瞬间把空调关掉，用0.1秒把发动机、变速箱全部调好，然后再把空调打开，对用户来说0.1空调制冷不制冷完全感知不到，但是我有这个技术，我能让它快速的切换，于是省了油，用户也没有损失，空调制冷效果依然很好，衔接的非常平顺，时间非常快你根本感觉不到，种种技术最终达到了今天的结果。所以P1、P3基本的构型全世界都有，你当然可以买博世的控制器，但你把它放在一起它是各自控制的。我们有一个PICU，把五大核心串在一起，用自己的大脑去融合，用单系统也可以做到。

　　我们发动机最高效的运行时间在85%以上，这个都是层层的进步、点点的积累，历经10多年才拿到今天的结果。从DMH大美好的优势来说，不仅仅是经济性、低油耗、省钱，更是综合的，还要看响应时间、驾驶质感、平稳程度，本身的车辆寿命，还有二手车价值。

　　●插电混动技术全世界看中国

　　混动技术已经进入中国时刻。以前讲混动技术，“除了丰田就是其他”。但是今天丰田被打得节节败退，因为世界发生了变化，你拿着旧大陆的地图找不到新大陆的。丰田的技术往前推7到8年依然独步于天下，现在为什么丰田的技术不行了？一个是电池的技术发生了巨大变化，在原来只能装1.8度电的车上你用丰田的混动技术是非常棒的，因为它是电很少用发动机做主要的，在20公里偶尔纯电不能大油门，一大油门发动机就起来了，那个年代这套系统绝对可以，但是走到了今天，或者从5年前到今天，由于中国电池技术的进步，这套玩不转了。中国的动力电池的性能和成本远超海外。上汽乘用车起步100公里纯电续航，D7从开始就是125公里。当你用这个动力电池技术，你以电行驶为目标的时候，发动机的作用就变化了，不再以驱动为主了，它是能量平衡的作用。所以说也是这个目的，促使了我们发动机的开发目标也发生了变化。

　　丰田对于自己的发动机太自信了，热效率一直没有提升过，但当我们有了整个的电气化，包括动力电池的发展，我们在发动机设计上做出了很大的改变。我们现在的热效率已经达到了46.3%，远远超过了丰田，丰田错估了技术方向。

　　为什么插混市场看中国，是全世界都看中国，因为各大工业都在进步，但是上汽讲底层的电控技术、发动机集成、混动变速箱，不管是控制还是效率，再加上整体的平衡能力，我们取得了今天的成就，所以说不算很夸张。

　　●荣威飞凡整合提供更好服务

　　技术的突破不是购买的，购买技术只是一个个独立单一的系统，自己研发才能突破。荣威顺应市场发展的需要，在新能源、智能化上面一步一步的尝试，也碰到这样那样的机遇和挑战，荣威和飞凡是在一起的，是攻克主流市场，满足家庭用户。荣威、飞凡整个营销体系的整合，最终的出发点还是以服务我们的用户为出发点。未来飞凡可能承载我们原来说的R标，飞凡也好R标也好，其实飞凡就是脱胎于荣威，最早的时候有ER6后来出了F7，R标将来会承担荣威品牌高端系列的角色和担当。无论R标也好荣威也好，我们做这样的整合目标完全是服务于我们的用户，提供更好更长期的服务，我们将不断增加网点，坚持长期主义，把品牌下的每款车做的更好，使我们所有荣威、飞凡的用户体验到benefit。

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